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想买辆车，买涡轮增压的好还是买机械增压的好？
发动机,机械,涡轮增压想买辆车，买涡轮增压的好还是买机械增压的好？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
（2）双增压的应用
还有一些车型为了提升低速响应同时兼顾高速的效率和性能，发动机的工程师专门设计了机械增压+涡轮增压的双增压系统。
举两个比较常见的量产发动机的例子：
a.大众EA111双增压版本，功率125kW，用在尚酷这种小跑车上，不过现在已经停产。图7
b.沃尔沃Drive-E 2.0T双增压版本T6，功率达到230kW，扭矩达到400Nm。用在XC90和其他沃尔沃T6版本车型上。图8
（3）机械增压器在马自达压燃发动机上的应用
马自达在最新发布的第二代创驰蓝天Skyactive X的2.0发动机上采用了机械增压器。不过马自达采用增压器的主要目的不是提升性能，而是为发动机提供大量的空气，从而使大负荷情况下的超级稀薄燃烧成为可能。因此马自达特别说明这个不是传统的机械增压器，只是SPCCI火花塞控制压燃系统高响应空气控制装置（图9）。这个发动机预计会匹配最新款马自达3，于2019年中上市，但是首先是在欧洲或者美国上市，到国内预计要明年了。
以上信息供参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢谢邀请，我来回答一下，先简单说一下机械增压和涡轮增压，再说说应用的情况：
1.机械增压 Supercharger
机械增压器是直接通过皮带连接到曲轴上驱动的压气机，因此没有涡轮增压的迟滞，随发动机转速提升随时可以提供增压压力，但是机械增压器有个缺点，由于是曲轴直接驱动，需要消耗发动机的功率，尤其是高转速的时候消耗发动机功率太大，一般情况下高转速的时候采用离合器把机械增压器断开，不让它工作。因此机械增压器一般只在中低转速工作，需要额外消耗发动机的功率。图1图2
2.涡轮增压 Turbocharger
涡轮增压器器是利用排气的能量驱动涡轮转动然后带动同轴的压气机轮转动压缩空气。由于是采用原来浪费掉的排气能量来驱动涡轮，因此不需要额外消耗发动机的输出功率，效率比较高，可以在很高的发动机转速工作（图3-图5）。涡轮增压器的缺点是由于涡轮有惯性，所以排气推动涡轮的时候存在涡轮迟滞（图6显示了两个涡轮增压迟滞的比较）。另外，由于排气温度很高，涡轮增压器需要比较复杂的润滑和冷却系统。
3.两种增压器的应用情况
（1）一般应用车型
由于涡轮增压器效率上明显有优势，因此目前大部分增压发动机都采用涡轮增压，结合小型化来实现降低油耗的目的。
而机械增压器主要是为了提升性能，尤其是中低转速的扭矩。在一些量产车型上有应用，但是不多。由于机械增压器结构相对简单，对安装要求也比较灵活，因此在改装市场上有很多应用。
目前主流的增压发动机都是涡轮增压的，就不一一举例了。机械增压的发动机屈指可数，比如奥迪A6的3.0TV6（刚刚上市的最新款A6已经改成涡轮增压3.0T V6了），大众辉昂3.0T V6（其实是奥迪A6的换壳车），日产楼兰2.5T，捷豹路虎的3.0T V6和5.0T V8车型，这些车型都是机械增压的。
可以看出来大多数机械增压车型都是强调性能的，价格比较高。不过也有例外，日产有一个1.2T三缸发动机也采用了机械增压，不过没有在国内销售。
（2）双增压的应用
还有一些车型为了提升低速响应同时兼顾高速的效率和性能，发动机的工程师专门设计了机械增压+涡轮增压的双增压系统。
举两个比较常见的量产发动机的例子：
a.大众EA111双增压版本，功率125kW，用在尚酷这种小跑车上，不过现在已经停产。图7
b.沃尔沃Drive-E 2.0T双增压版本T6，功率达到230kW，扭矩达到400Nm。用在XC90和其他沃尔沃T6版本车型上。图8
（3）机械增压器在马自达压燃发动机上的应用
马自达在最新发布的第二代创驰蓝天Skyactive X的2.0发动机上采用了机械增压器。不过马自达采用增压器的主要目的不是提升性能，而是为发动机提供大量的空气，从而使大负荷情况下的超级稀薄燃烧成为可能。因此马自达特别说明这个不是传统的机械增压器，只是SPCCI火花塞控制压燃系统高响应空气控制装置（图9）。这个发动机预计会匹配最新款马自达3，于2019年中上市，但是首先是在欧洲或者美国上市，到国内预计要明年了。
以上信息供参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
回答于 2019-09-11 08:43:50
很高兴回答你的问题，其实机械增压与涡轮增压的原理是一样的，都是通过给发动机进入的空气加压，来增加汽车的动力。只是它们各有弊端，很难说谁比谁好。现在越来越多的高端车，都是两个一起使用。
涡轮增压，是依赖发动机燃烧后的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压，再往缸内强制进气。优点是不增加油耗，并且引擎转速越高，效果会越来越好。缺点就是需要尾气较多时，达到一定压力后才能启动涡轮增压。而在引擎转速较低，尾气不多的情况下，就会出现迟滞的现象，也就是经常踩了一脚油门，要一秒以后车子才突然窜出去。并且， 每次换档之后，涡轮里的空气会一次性清空，重新积攒压力。恰巧车辆最需要提速的时候，就是低速状态。
机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单。也就是说，机械增压内部的叶片，是随着汽车引擎的转速同步运行，不存在迟滞的现象。可以达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出。并且，免维护，工作可靠，寿命长。缺点就是，转速较低时加速效果不明显。并且受发动机转速及自身增压能力的限制，在高速状态时损失动力比较明显。
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