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摩拜单车2018年年底经历了胡玮炜辞职，现在又有消息称摩拜单车将更名为美团单车，你觉得这一切都是必然的吗？
单车,外卖,打车摩拜单车2018年年底经历了胡玮炜辞职，现在又有消息称摩拜单车将更名为美团单车，你觉得这一切都是必然的吗？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
问题补充：
1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团App。虽然在业内看来，这一天迟早要到来，但人们真的看到曾经辉煌的摩拜单车即将退出“江湖”，还是不免有些唏嘘，更思考着共享经济还有多大的发展潜力。
从王慧文在内部信中表示，目前美团App和摩拜App均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团App将成为其国内唯一入口。据了解，用户现在打开美团App，点击右上角“+”，选择“扫一扫”或者“骑单车”，就可以使用摩拜单车服务。
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
从此，共享单车再没有“摩拜”
1月24日，在大家都准备着春节回家过年的时候，美团悄然发布了一条消息：摩拜单车以后将改名为美团单车，以后美团APP将是使用单车的唯一入口。
至此，摩拜单车再没有了“摩拜”。
2018年3月份，美团宣布全资收购摩拜单车，距离现今已经有10个月了，在这10个月里，对于摩拜员工而言动荡非凡。
2018年4月，摩拜联合创始人王晓峰宣布因个人原因，辞去CEO职务。
2018年11月，摩拜创始人胡玮玮宣布辞去职务，至此整个摩拜创始团队全部离职，摩拜正式变成美团的内部子公司。
2018年12月，摩拜爆出大量裁员，涉及各个部门，剩余仍然留下的员工人事关系全部转移到美团相关部门。
2019年1月，摩拜单车从微信支付的入口下线，美团APP将成为唯一入口。
当初美团宣布收购摩拜的新闻成为了科技界的头条，不同的人从各个角度评判这一商业行为的优劣，而到如今摩拜单车即将已退出历史舞台之际，我们可以回头再看一下这一行为究竟带来了什么影响。
美团接手摩拜单车之后，做的第一件事就是宣布摩拜单车实行免押金，之前摩拜单车的押金一直是299元，整个押金池的数额不是一个小数目，也只有顶尖巨头财大气粗才能够负担起这一行为，而这也让摩拜有了更多的用户，同时也为以后押金问题埋下了伏笔，2018年末，ofo退押金难被各界人士批判，摩拜单车就避开了这个问题。基于美团强大的入口，摩拜单车的知名度会越来越高，这对摩拜都是有利无弊的。
而对于美团来说，接手摩拜就相当于接手一个巨大的“包袱”。全资收购摩拜让美团付出了128亿的现金，这也导致2018年美团的财报亏损100多亿，虽然后来刚好碰到互联网寒冬，美团也进行了“组织优化”，但是如果没有收购摩拜这次活动，美团2018年的财报也一定是正向的。收购摩拜之后，美团的板块又多了一大内容，从外卖到住宿，再到单车，以及之前传的美团要涉及打车领域，再到今年年初的美团游戏风波，这也让我们看到了美团的野心，想要打造一个全方位覆盖的人们衣食住行的平台。
回答于 2019-09-11 08:43:50
嫁出去的女儿，泼出去的水！没办法的事！摩拜和ofo共享单车都没有找到合适的变现渠道，在创投资金紧张的大环境下！卖的早给自己女儿一个找个好婆家才是最重要的！胡玮炜是明智的！
回答于 2019-09-11 08:43:50
这是必然的
先说一个业内趣事：去年美团上线了打车业务，正面进攻滴滴。然后滴滴的老大程维说了一句：美团打车上线那天，我还在和王兴吃饭 （我把你当朋友，你居然想打我）
后来程维直接问过好哥们、美团CEO王兴为什么要做网约车，王兴说就是试试。
无独有偶，前几天，多闪上线的那一天，细心的人会留意到，1月14日，有媒体报道，美团的官方网站显示，其正在招聘多个与游戏相关的岗位，包括游戏服务高级开发工程师、游戏策划、游戏视觉设计师、测试工程师、流量运营等
然后，当大家还在疑惑的时候美团点评高级副总裁王慧文在朋友圈里表示，“我就试试，别多想。”
所以，大家可以稍微理解一下，美团是一家，很喜欢试试的公司
因为作为线下战争头号种子选手的美团，当年就是靠着大胆尝试新业务，然后依托宽而广的业务线熬死一票竞争对手的。
这个战术，我称之为“美团连环船”
1 当年千团大战，王兴避实就虚，一线没使劲烧钱，暗喽喽铺三线城市，放着一票团购网站在北上广打的天昏地暗，最后等别人钱都花光了，市场也培育出来了，一波反攻全部吃下。2 站稳脚跟后，靠着团购积累下的商户资源，美团又是做酒店机票，又是做外卖。这有什么好处呢？团购+酒店机票+外卖 这线下市场巨无霸呀 想象力是不是无限大，这估值至少翻一倍吧。于是美团拿了更高了融资，有钱就能打补贴战。回头就把专注美食的大众点评打死了。又耗死了百度外卖耗残了饿了么。
美团做打车的逻辑是什么？美食团购和打车是不是看起来八竿子打不着？但仔细思考一下打车软件的关键在于用户和司机两端的数计，以及居中调配的系统。美团能做外卖，高峰期外卖订单分配给各种外卖小哥，逻辑和打车订单分配给司机是一样的。频次甚至比打车软件还高，所以居中的配单系统问题不大。在用户方面，美团外卖的用户体量足够大，并且外卖用户和打车软件用户都是城市白领一族，用户群体重合度较高。而且外卖可以说是每天都要打开，频次比打车软件还高，高频打低频，也有优势。
有用户有系统，那么少的就是司机了。但几年的打车大战，所有司机早已经接受了市场教育，一个个接单软件用的贼溜。现在中国的出租司机随便拉出一个就能给你来一段支付宝大战微信，马化腾智斗马云的单口相声。你这边放出风声去，那边就开开心心的过来下载了，甚至还有不少司机高喊“希望他们天天打，多打几年”
天时地利人和，美团做打车是不太有障碍的同样的，美团的外卖是怎么出来的呢？当年美团也不是第一个做外卖的，他们那时是团购网站。却不想饿了么率先开战，从外卖切入美食团购。美团做外卖的逻辑是，他需要保护自己的团购商户。外卖和美食团购都是线下的餐厅商户提供的，一旦外卖做大，靠着对商户的掌握，很容易就能反向回去做团购，所以美团上线了外卖。结果几年下来打的还不错，耗死百度耗残饿了么。
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