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舰载机有没有可能在机体前部增加类似于反推力的装置，从而降低母舰跑道的长度？

舰载机,甲板,跑道舰载机有没有可能在机体前部增加类似于反推力的装置，从而降低母舰跑道的长度？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

舰载机有没有可能在机体前部增加类似于反推力的装置，从而降低母舰跑道的长度？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

你降低跑道长度思想极度错误

这里是李晓伟，为你分析。不管是安装反推装置用于降落，还是安装助推装置用于起飞，都不能减少跑道的长度。

用于降落的跑道本身就不长，并且你以为降落跑道不能起飞?美国四部弹射器，直角甲板两部，斜角甲板两部，可以在短时间内弹射四架舰载机，那么你缩短了跑道长度，是不是甲板上待起飞的舰载机数量就减少?

假设航母甲板缩减长度之后只能停8架，那么你这八架弹射完成后，舰载机是不是需要从机库提出来？这个时间是不是浪费了?边弹射边提舰载机?你的调度问题怎么解决?长度缩减更拥挤，怎么调度？

航母的攻击能力体现在舰载机，而舰载机的性能和舰载机的出动效率，是航母攻击力的体现，航母在将要执行任务之前，就会把舰载机从机库提出，甲板上的载机量变少是不是需要多次从机库提?那么紧急大架次出动时间间隔是不是更长？

不知道为什么缩减跑道长度?甲板空间本来就小，人家都想通过减小舰岛，让甲板可以多放几架，你却偏偏想缩减长度。

回答于 2019-09-11 08:43:50

反推装置啊，是用来减速的么？但是航空母舰有阻拦索啊，本身降落就不需要太长跑道的。


阻拦索的效率远大于可以安装的反推装置。所以就算安装了反推装置，这个跑道还是这么长。多出来那部分是让舰载机有足够的距离复飞，要不然反推或者阻拦失败，直接拍海面上了。




再看看能不能加反推装置。要反推减速，那还必须接触甲板之后再减速。因为空气流速决定升力，所以飞机还在天上是不能反推减速的，否则就拍到甲板上了。

接触之后再减速，吸气式发动机没那个效率，否则早就垂直起降了。只能装反推火箭。想想就刺激，飞机可以把雷达扣了换上火箭冲前面喷。这也就只能停留在想想的阶段了。

所以反推基本没戏。有那功夫不如搞个垂直起起降的更靠谱。




回答于 2019-09-11 08:43:50

航空母舰舰载机的降落方式分几种，使用最多的就是阻拦索降落的方式，在舰载机降落的过程就是加速冲向航空母舰的过程，舰载机最终会被阻拦索拉住，这个过程就结束了。另一种舰载机的降落是采用垂直降落的方式，目前的F-35B和AV-8B战斗机具备这个能力。



使用阻拦索降落的航空母舰在着舰后从被阻拦索拉住到完全停止的距离其实不大，只要被阻拦索勾住就能确保降落成功，如果勾不住只要保持原来的速度就能满足起飞的要求。



如果在舰载机上安装反推装置，这个装置启动的时机不好把握，只有确保阻拦索被舰载机的着舰勾勾住之后才有意义，如果过早启动并且没有勾住阻拦索就意味着没有复飞的机会了。固定翼舰载机加速降落的目的就是为了在降落失败的情况下能够复飞，使用反推反而带来不少麻烦。



当然作为垂直降落的F-35B和AV-8B这些战斗机本身的发动机喷口可以偏转，F-35B战斗机还有升力风扇结构，用这些就能实现垂直降落，根本就不用额外的反推装置了。目前使用的战斗机就有使用反推的，这就是欧洲的狂风战斗攻击机。

回答于 2019-09-11 08:43:50

舰载机着舰过程中是要开加力随时准备复飞的。

一旦拦阻索勾住了飞机，其减速过程也是相当短暂的，而反推机构打开和收起都需要一定时间。既来不及发挥减速作用，也严重威胁复飞。这个问题就算通过设计解决了，那也是得不偿失的——拦阻索技术用的好好的，何必给舰载机增加死重

回答于 2019-09-11 08:43:50

可以，但是你的反推装置要不耗油，还要比一根着陆钩更轻，而且要像着陆钩一样不需要维护，不轻易损坏，最后，价格也不能比着陆钩更贵。

你要能造出这样的反推装置，那是可以被采用的。