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ofo申请退押金人数暴涨到1000多万，它会不会被挤兑到倒闭？
押金,单车,用户ofo申请退押金人数暴涨到1000多万，它会不会被挤兑到倒闭？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
不一定会倒闭，接盘侠还是有的，毕竟ofo有几千万用户的数据，这些数据比ofo本身还值钱
回答于 2019-09-11 08:43:50
事实上现在的状态有点与倒闭无异，在ofo总部排队讨押金的风波后，戴威内部信说，要坚持活下去。但是到了目前这种地步，困难重重。
猫哥已经将押金退了，因为退得早，但是身边更多的朋友还是在“退款中”，并且多次退款失败。而使用小黄车大约还是要在退款成功前，将里面充值的钱用完，因为充值的金额，连退款的按钮都没有。
在共享单车问世后不久，坊间一直对于单车的押金是有争议的，到底押金被用作了什么地方，彼时各个单车企业都高呼，押金就是押金，没有挪用。但是在扩张时代，押金沉淀出了那么大一个资金池，不挪用才有鬼。很大程度上讲，除了资本的推动，ofo的扩张也有用户押金贡献的力量。
以前，共享单车是风口上的猪，如今风停了，猪落地，自己有几斤几两也该掰扯明白了。不缺钱的或者有靠山的，开始免押金了，比如阿里系的哈罗，滴滴收购了的小蓝单车，而摩拜在委身于美团前，也开始了免押骑行。
ofo反而开始将以前免押的试点也取消了。事出反常必有妖，也很简单，没钱嘛，而现在，更没钱退押金了。现在的退押金的行为，你可以说是挤兑，因为大量的用户一起退，是很大一笔资金量，现在1000多万人，每人199，也差不多要20亿；但是从另一方面讲，如果押金沉淀出来的资金池的资金没有被挪用，现在也不可能会如此艰难。
钱去哪儿了呢？都已经烧完了呗。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
现排队人数已破千万！目前法院已经将ofo创始人列为“老赖”，被限制消费和出行。
如果真正申请破产，资不抵债的话，押金是退不回来了。
但ofo估计很难翻身了：
决策问题
马化腾在朋友圈对ofo发表评论，认为ofo到如今的境地主要是veto right的问题，创始人戴威团队、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权。
大家可以想象下，5个都有否决权，可以相信能决策什么，会错过多少机会。
拒绝与摩拜合并，拒绝滴滴的收购等等。
信誉问题
退押金报道愈演愈烈，很多用户早已心寒，品牌的伤害最大的是信用问题，除非换个名字重新开始。
质量问题
ofo与摩拜对比一下就知道，车是比较轻便，但很容易损坏，用户才不会帮你用心维护。
运营问题
ofo扩张太快，满世界的小黄车，但是运营没有跟上，包括车的维护，停放位置的规划，车辆的调度等等。
共享单车的运营一定要与城市管理者合作，在车辆维护、调度、停放等位置进行深度运营，而不是只是为了获取用户。
上木木说，专注互联网商业模式、品牌策划和自媒体运营，让懂品牌的人先富起来！
回答于 2019-09-11 08:43:50
小黄车太不地道了，国家也不管。不给退押金也行。把押金抵成月租费也行呀！天天退不成款，又骑不成车，还要交月租费，tmd成了啥了？我一直挺支持小黄车的想干一番事业也不容易。可今天我月租到期了又要交月租费，不用了199元又退不了。这该天杀的小黄车。太耍流氓无赖了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
现在和倒闭有啥区别
回答于 2019-09-11 08:43:50
本来就是大家的钱，怎么会倒闭
回答于 2019-09-11 08:43:50
早前在湖畔大学四期班的一趟战略课上，作为阿里巴巴高管的曾鸣在课堂上表示，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和。这一消息，引发业界议论，共享单车已让众多玩家成为风口下的死猪，质疑后起之秀的哈罗单车超越摩拜和ofo能力，毕竟在当时的北京深圳等一线城市，依是摩拜和ofo双寡头局面，日订单总量是两者总和，难免引发质疑。
如今，摩拜早已卖身给美团，早期投资人或者创始人获得了不菲的回报，摩拜也在大树乘凉，转而精细化运营。
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