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你是如何看待货车司机这个职业的？
司机,货车,卡车你是如何看待货车司机这个职业的？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
当然4000亿元的财政收入并不是全部，我们知道，开票罚款是先上缴财政，然后再按照比例返还，这就导致很多罚款收入直接落入私人腰包。
近些年随着对“三乱”的报道越来越多，各地也在整治这种乱罚款行为，可是我们发现这个利益链条并没有被切断，而且变得更加隐蔽，如果你的车被拦下，虽然不会面临直接罚款，但是会卡扣相关证件，然后让司机把车开到指定地点等候处理。
按照惯例，这车卡车通常要等好几天，对于背负贷款卡车司机来说，时间就是金钱，为了尽快拿到车辆，需要找到黄牛，变相缴纳罚款，之后才能拿到车辆。相比于之前的直接罚款，变相罚款更加隐蔽，成本也更加高昂，毕竟庞大的黄牛群体，也是利益链条中的一环。
很多地方虽然有投诉电话、信箱等，但是形同虚设，卡车司机流动性高，不可能长时间在一个地方等待处理结果，所以那些老司机通常都会“舍财免灾”，交钱走人。
面对交管、黄牛等明面上的“意外”，这些问题都能依靠罚款来解决。可是面对公路上的偷油、偷货、碰瓷等行为，卡车司机们所付出的不仅仅是时间与金钱，还有走江湖的智慧。
如果与这些货车司机聊天，几乎每个司机都会遇到偷油、偷货、碰瓷这样的传奇经历。因此很多卡车司机形成共识，在服务区小心偷油，在下道注意偷货。
在服务区偷油，通常会遇到别克商务、福特等好车，这些车启动快，好逃逸，经过改装而且载油量大，一次能在服务区偷几十辆货车。面对这些“油耗子”，很多司机即使发现了也不敢吱声，他们通常都是本地人，如果闹起了矛盾，叫上十几个本地人，卡车司机很难脱身。
据我一个朋友描述，他开了十几年的卡车，通常在服务区会给保安20块钱，或者塞一盒烟，这样晚上能睡个安稳觉。
他说：“有一次睡到半夜，保安敲门让他快点走，估计是他看到这些油耗子过来了。这和买保险一样，花钱消灾。一箱油几千块钱，如果被“油耗子”偷光了，这一趟活有可能就白忙活了。最可气的是那些去黑店加油的司机，要知道“油耗子”偷的这些油都会流入黑店，而货车司机去这些店里加油，不知道脑子咋想的？”
除了偷油，偷货也是让卡车司机们困扰的问题。偷货的时候，大车在前面跑，小车就在后面跟着，这些小车通常用大磁铁直接吸到大车上，这样能够与大车保持同样的速度，大车马力足，小车挂后面根本就没有感觉。
一旦这些货物被偷，卡车司机就要赔偿，如果被偷的货物价值比较高，司机不但拿不到运费，甚至还要面临巨大亏损。现在很多司机在货车尾部装上摄像头，然而即使看到这些人偷货，很多司机也不敢贸然反抗，这些偷货者通常也是本地人，团伙作案，最多把货车左右串一下，给一些警告。
偷油、偷货，碰瓷时刻考验着司机们的“江湖经验”，特别是碰瓷，话一出口就知道是不是“江湖老手”。有经验的司机通常会询问碰瓷的底价，如果底价过高就会选择报警处理，如果“价格”合理，几百块钱，就会选择私了，毕竟时间耽误不了，“拿钱消灾”是卡车司机们最常用的行为准则。
但是这么大的一个群体，我们却很少能够听到他们的声音。
前两年一篇《外卖骑手，困在系统里》火爆网络，让人们关注到外卖这个巨大的从业群体。当这个巨大从业群体走到舞台聚光灯下面的时候，倒逼这背后的平台也在不断修改规则，让整个从业者群体日子好过些。
可是我们观察卡车司机这个群体，虽然从业者数量很多，但是却没有形成一股有效的力量，在互相帮助的同时，能够有效对抗外界的不公平。
相对于其他职业，卡车司机虽然劳动过程比较自由，而且还有更好的收入，但是绝大多数从业者都是被迫进入这个行业。据行业报告显示，这些卡车司机当中，大部分来自河北、河南等农业大省，多数集中在30-45岁之间，为了支撑整个家庭的生活，不得不选择卡车这个高危职业。
很显然，开卡车绝对不是喜欢，而是被生活所迫，最常听到的一句话就是：辛苦点，但是能够见到现钱。通常三五天一趟就有现钱，如果跑一次长途，能有个万儿八千的，很有吸引力，如果回农村种地，肯定没有这样的收入。
正因为出自于底层，这一代的卡车司机们并没有觉得这样的生活比之前更难，相反还有更多的自由。同时这个群体又是高度原子化的，所谓的原子化是指，孤立的个体，以单独、分散、高流动性的方式工作和生存。
虽然每个人都拥有着一部或者多部智能手机，安装了通讯软件，但是这些都是为了联系货主，并不能形成一股有效的力量。因此他们就像孤立的原子，在复杂的社会当中孤立地运转，这也让他们很难形成一股有效的力量。
建国之初，伟人曾把分到土地的百姓列为小资产J级，而不是教科书当中的无产J级，小资产J级最大的特点就是没有共同的Z治诉求，很难对整个社会形成威胁，所以根本就不必担心，反而是那些会形成共识的知识分子，虽然数量不多，但是影响力巨大。
也正是因为没有形成一股社会力量，也让这个群体的声音很难被听到，反而被污名化，把货车等同于祸车，把城市污染，交通混乱等归咎于这些卡车司机身上，让他们不得不半夜进城，半夜上路躲避行政处罚，过着犹如过街老鼠般的生活。
然而整个城市无疑是建立在巨大的物流基础上的，不说我们日常生活当中的生鲜瓜果，甚至我们的衣食住行，每一项都离不开这些卡车司机们的贡献。然而这样的群体，充满了职业危险性以及处在底层的歧视，如果这个社会长期以这样的方式对待他们，我们还能期待新一代年轻人继续从事卡车司机吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
国内司机不是职业。是当代的牛马。
回答于 2019-09-11 08:43:50
是穷人的行业，受气的行业。
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