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一些民航飞机有雷达，但为什么有时候遇到大雾天航班还会取消？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

一些民航飞机有雷达，但为什么有时候遇到大雾天航班还会取消？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

民航飞机确实有气象雷达，能探测和识别降雨。飞机即使盲降也要在决断高度前目视到跑道灯光吧！

回答于 2019-09-11 08:43:50

安全第一，雷达会受一点影响。另外雷达并不只是探测气象用的。普通的民航也会有看不见的眼监测，你懂的

回答于 2019-09-11 08:43:50

民航客机的发展轻松拉近了世界的距离，这是普及度最高的高速交通工具，比起俄航的传奇起降，我国航空公司和飞行员们的起降没有那么“惊险刺激”，有时还非常“胆小”，尤其是遇到恶劣天气时，大规模航班延误或者取消。看着似乎“并没有那么坏”的天气，又是先进的客机，遇到雾天雨天就“不敢飞”，实在让人不解。

我们的民航规定是相当严谨，严谨到让人感觉死板，手机的飞行模式存在了那么久，前不久才修改规定允许大家在飞机上玩手机。其实雾天起降也是在民航规定中受到了严格的限制，并不是我们的飞行员技不如人，而是我们的有些民航规定管不到俄航的飞行员，所以他们才可以迎着台风起飞。

那种依靠仪表起降的盲降有着对应的标准，最高的三类标准是飞行员完全失去视野，什么也看不见，只依赖仪表作出起降操作。实现这种起降需要的不仅仅是飞行员熟练的操作，还需要飞机先进仪器的协助，以及地面机场跑道的配合，三者缺一不可。只有才飞机和机场都能满足最高的三级C等标准时，才可以进行这种0视野的起降。

我国的飞机机龄跨度相当大，有的飞机年代较远，没有配置支持盲降的ILS系统。而更多时候是机场跑道没能达到三类标准，一遇到能见度低的情况就只好大范围取消航班，当然这种保守最终也是为了百分百的安全。

回答于 2019-09-11 08:43:50

主要是不敢，目前国内批准的最多是II类运行，还没有机场敢用III类，三类的后两种运行方式可以做到零能见度着陆和起飞，但需要地面设备的配合。

回答于 2019-09-11 08:43:50

现代的民航客机机头是装有气象雷达，主要用于客机在飞行途中，利用机载气象雷达探测前方是否有雷暴等恶劣天气，客机是否需要申请绕飞等。这个雷达主要是用于飞行途中使用。其次性能比较单一。

但是大雾天气取消航班主要是因为客机起飞机场或者降落机场由于大雾天气，跑道能见度很低，如果强行起降，客机很可能会冲出跑道造成安全事故，所以为了安全考虑只能取消航班。毕竟客机在起飞或者降落时是需要飞行员驾驶的（飞行途中主要由自动驾驶仪控制），所以客机在起飞降落的时候是需要跑道的能见度至少达到起降标准的最小安全范围内的。

虽然我们遇到航班取消的时候不多，但是对于绝大部分人来说，大老远的跑机场来了，结果被告知航班取消或者晚点起飞，那个时候真的是很恼火，当然航空公司也会因为航班取消给旅客道歉和退机票等。其实这种直接就取消的点还不算太背，背点的是飞机临时备降其他机场的时候，那个时候真的是想回家却不能回，只能待在机场或者航空公司安排的酒店等候进一步通知。所以客机虽然装有气象雷达和自动降落系统，机场跑道附近也装有盲降系统，但是在大雾或者气象条件恶劣的时候，都会取消航班架次，因为跑道能见度低或者跑道湿滑对于客机的起降都是极不安全的。所以航空公司只能是赔笑脸和增加额外的支出来换取旅客的安全，毕竟不管是哪种交通工具，其最核心的一直是旅客的安全。

回答于 2019-09-11 08:43:50

雷达是气象雷达，用来探测航路上的气象用的。比如，前方有没有雷暴。跟着陆没有关系。现在着陆前都要求能目视看到跑道才能落地。盲降系统更多的是指机场的设备。