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所谓的新能源汽车一定环保吗？
新能源,汽车,电池所谓的新能源汽车一定环保吗？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
→还有很多交通工具，如企业大巴，地铁，电动大巴等， 没有确切的数据，不过可以参考下，地铁的话，人均百公里是2~3.64度，电动大巴的话，百公里是80~100度，除以21的装载系数就行，这里没有确切的数据，供大家参考。
8、写在最后
为什么说，骑电动两轮车1年，相当于植树26课的减排效果？是这么算的，百公里电动两轮车比摩托车减排4.79千克，如果是1年骑行1万公里的话，就能减排479千克，而一棵成年的树，每年吸收二氧化碳18.3千克，所以骑电动两轮车，每年相当于植树多少棵？
即：479÷18.3=26棵树。
如果是全国3亿辆电动两轮车呢？相当于78亿棵，当然全国也没有3亿辆摩托车了。
当然，所谓的低碳出行，字面意思也是相对低碳，而不是零碳，至于那些是低碳出行，大家看数据对比即可。
以上文字由绿源胖编所出，希望对你有帮助。关于交通工具的碳排放，专门有一份专业报告的，如果你想要，可以留下邮箱，胖编会发你，还有那本《全民节能减排实用手册》也有电子版，如果你需要也可以发你。
回答于 2019-09-11 08:43:50
说句心里话，环保不环保是由国家来评价，不然要环保局做啥，我们要做的是用车是否划算、方便和安全。三者顺序似乎应该颠倒过来。
回答于 2019-09-11 08:43:50
新能源汽车也要充电啊，那么电怎么来的？现在我们用的电主要还是靠烧煤，还是有间接污染的，其次电池生产过程中会消耗大量能源，所以新能源汽车目前一段时间只是污染转移，甚至加大了污染，谢谢。
回答于 2019-09-11 08:43:50
水电3.0亿千瓦、火电11.0亿千瓦、核电3694万千瓦、并网风电1.7亿千瓦。这是2018年1~3月的发电量，那个新能源用什么作为动能了？为什么美国都是大排量的汽车？
回答于 2019-09-11 08:43:50
首先按你的假设，从全产业链来讲，以目前能源结构，确实可能电动车污染可能更大，这就是为什么有了2016年特斯拉因排放超标被新加坡罚款7万人民币事件。但是我个人认为，这是电动车在为能源结构背锅。
目前来说，各国的电力来源大部分还是来源于传统的火力发电为主，按照国家统计局发布的数据显示，2017年中国全国发电量约为6.4951万亿千瓦时，比上年增长5.9%。其中，火力发电量为4.6627亿千瓦时，占总发电量的比率约为71.79%，日本82.8%、印度81.97%、美国62.33%。从几个用电大国的数据可以推测，其他国家应该也类似。从这个统计结果来说电力确实算不上“零污染”。
但是就因为目前火力发电占主流，我们就否定电动车的发展么？个人认为不是，首先，能源结构是在不断发展的，目前风力发电、核能发电、水利发电都在逐步发展，各国都在不断的寻求火力发电的替代方案，我们可以预估未来的发展趋势，火力发电一定会逐步被取代。其次，电力不同于其他能源，如何利用峰谷的电能一直是让人困扰的问题，这就是为什么国家也大力推广阶梯用电的初衷，而电动车发展，正好可以配合这一特点。用户可以在夜晚下班后进行充电，充分利用这一时段的能源。
第二点，“新能源电动车大量的报废电池如何处理？”其实这才是电动车目前发展的一个痛点。
以目前电动车的技术水平，电池还不能做到像燃油车那样行驶几十万公里，以目前主流的三元锂电池来说，国家规定的性能衰减标准是500个循环衰减不超过20%，但是这个标准针对的是电芯，所以整车3-5年会衰减多少，由于目前电动车保有量低，我们也无法统计。但是从比亚迪，北汽等主要厂家售后舆情来看，这确实是售后反馈很突出的一个问题。假设10年左右，电池已无法正常使用，需要更换，不管是自费还是厂家提供超长质保，换下来的电池终归是要处理的。如何处理？谁处理？目前没有一个明确的法律规定，政策方面也只是出了一个简单的“暂行办法”。所以，电动车的发展还任重道远，而不是大家想象中的弯道超车的捷径。但是国家已经意识到了这个问题，也在积极的寻求解决办法，相信后面会完善相关的政策。
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢邀！
燃油车排放污染物主要为一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物等。与这个指标相比，纯电动汽车基本上是零排放。
纯电动汽车真的比燃油车环保吗？答案是不一定。甚至，在目前全球超过60%煤电的能源生产结构下，一般情况下，燃油车比纯电动汽车更环保。原因简要如下：
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