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三缸车靠不靠谱？
发动机,别克,现在三缸车靠不靠谱？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
那么，三缸、四缸又或者六缸、八缸都可以驱动，可是谁又能更好的满足最低的起步需要动能的要求呢，那毫无疑问是三缸机。单看发动机，三缸机数最少，体积又最小，所以重量最轻。但是，装在整车上又是否会真的如此。
事实未必如此，由于三缸机的先天缺陷，带来的抖动问题是与生俱来的。
那么，众多研发人员为了解决三缸机的抖动问题，可以说是相近一切办法，在发动机舱加平衡块，在底盘加平衡块......可以说的上是各种打补丁。真可谓是你抖任你抖，平衡块来凑，没什么事一个平衡块解决不了的，如果有，那就两块，再有，三块四块。这样就带来了整车重量的增加。不过幸运的是，虽然重量有所增加，但是比起四缸机多出一个缸的重量而言，还是要轻一些，而且抖动的问题也可以很好的抑制。
上面所述的是一些硬件方面直观可见的地方，现在在聊一下发动机，软件标定看不见的地方。
因为是三缸机，起步的动力必然要比四缸机要弱，那么想达到和四缸机起步一样的效果，同样的踩油门，那么三缸机所需要的燃油就一定要多喷一些，已达到和四缸一样的动能，此时的瞬时油耗还会和四缸机有大差异吗，肯定几乎是一样的油耗。
但是，整车我们开会，不会一直在起步，所以还是要看综合行驶的油耗。起步时候的静态摩擦阻力是最大的，所以需要做的功也最大，当车辆行驶起来后，静态摩擦变为滚动摩擦，摩擦阻力就会变小，此时三缸机的优势就体现出来了，综合油耗要比四缸机低一些，具体能低多少，要看不同人的驾驶习惯和驾驶的道路。
综上，三缸机到底要不要买，仁者见仁智者见智。
如果是担心抖动的问题，那完全是没有必要的，因为你能感觉到抖动，产品开发的也早就知道，也肯定会有措施来克服这些抖动。如果还是纠结，那么久四缸机吧，毕竟几十万的车都买了，也不差那几万块钱升一个配置，买四缸的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
由于三缸机市场不够成熟，技术稳定性有待广大车主验证，由于车对于中国消费者来说，并不是说换就换，需要开个五六年，甚至更长时间更换，并且价格较昂贵，油耗、驾驶性、耐久则成为考量车辆的重要标准，所以不建议近几年购买三缸机，但三缸机是目前内燃机发展趋势之一，可以等三缸机市场成熟之后在购买。
国内市场：
目前从国内市场大环境来说，国内汽车正在逐渐趋于价格战，车企车辆为了降成本，降低了车辆配置，降低整车重量，对于车身、底盘等部件，由于是车辆重要关键部分，部件材质，结构，降低到一定程度，很难再进一步降低，达到一个瓶颈。为了迎合国人喜好，顺应中国日驱严格的法规要求，成本更低廉结构更简单的三缸机又一次浮现在各车主面前，像别克汽车GL6，英朗系列，吉利领克02，领克03系列，福特福克斯等。
GL6 MPV 1.3T 6AT
Focus 1.0T 1.5L车型
Lynk Co 02 1,5T 7DCT
国内市场，三缸机车型较少，生产时间较短，耐久性得不到有效验证。
2. 产品性能：
三缸发动机，由于只有三个缸，在发动机吸气、压缩、做功、排气四个冲程中，很难达到平衡，造成了目前三缸常见的通病，抖动，噪音过大，虽然汽车厂家在汽车NVH性能方面已经进行了很大程度改进，但各别单品车辆，仍然有上述该问题，已经有不少客户投诉。当然了，目前发动机开发工程师大部分通过改进平衡块结构来消除三缸机抖动问题，虽然有很大程度改进，但性能稳定性仍然不急现在应用较普遍的四缸机。
虽然汽车工程师在车辆上市之前都进行了大量的实验，验证了起可靠性，但实际用车工况更复杂，性能难免有出入，每一种新产品都需要经过市场的长期检验，希望三缸机可以发展的更好。
以上纯属个人愚见，如有不同意见，欢迎讨论。
回答于 2019-09-11 08:43:50
现今发动机小型化+涡轮增压是潮流趋势。三缸机想做的是在1.0T-1.5T这个领域，逐步将四缸淘汰。比如这几年宝马、通用、福特、沃尔沃、大众、本田、PSA等在发动机领域颇有建树的企业都开始力推三缸机，并毫不犹豫地将其应用于旗下拳头产品中。
如果你觉得三缸机是“中国特供”那就大错特错了。事实上国内在紧跟三缸换四缸的潮流上要慢人一步。比如欧洲和日本市场就很支持三缸机的发展。早在2010年初始，像福特、PSA大众、通用等车企就陆续在欧洲市场推出三缸机产品，并有意取代掉原有的小排量四缸机。
日本也是三缸机发展的温床。受地域影响，日本非常流行一种小型箱型车K-car，这种车型因为小巧方便空间大等优势很受日本民众拥护和国家支持。稍了解K-car的朋友知道，这类车型因受排量限制不能使用太大的发动机，所以它成了小排量发动机最能体现能力的战场。
据统计，K-car在日本的保有量占到1/3总量，可以说日本是人人都体验过三缸机了。因为有过真实体验，日本国内对三缸机的接受度高，这是国内市场很难借鉴的一处。
除以上聊到的，厂家在三缸机的推行上，其实已经在为未来考虑了。想想看现在市面上的插电混动汽车，以及大概率会普及的48V轻混系统，大都很笨重，有些甚至因为结构原因还会侵占车内或后备厢空间。这时候质量轻、体积小的三缸机肯定会是更好的选择。
除了三缸机对混合动力汽车的帮助外，在电机的合理配合下，三缸机怠速抖动也能得到改善，比如怠速起步阶段让电机完成，这能很好的规避掉三缸机最头疼的怠速抖动问题。
总之，三缸机还在进步，而且未来可期
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