您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

双离合变速器未来能取代传统CVT和AT变速箱吗？

离合,变速箱,换挡双离合变速器未来能取代传统CVT和AT变速箱吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

双离合变速器未来能取代传统CVT和AT变速箱吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

双离合变速器未来能取代传统CVT和AT变速箱吗？

在未来双离合变速器是很难取代CVT和AT变速箱的，至少AT变速箱很难；或许存在取代CVT变速箱的可能性，因为CVT也并非主流，相对之下非主流对非主流或许有一拼的可能性，但想取代已经异常成熟、应用广泛的AT变速箱还是存在很大难度的，即便在未来双离合变速器变得成熟、进化到一个新的高度，但最多也只是达到和AT变速箱分庭抗礼的局面，可以吞掉AT变速箱的一部分占有率，但想取代是相当困难的，至少在很长时间内做不到！

在谈某一样工业产品是否能取代其它产品不能单看其自身的性能、品质与否，更要看其的工业化布局、供应链的发展趋势；如果单从欧洲来看，双离合有可能将AT挤出市场，最终形成手动与双离合分割市场的局面；理由还是要看其工业布局；欧洲的几大变速箱零部件供应商主要是生产齿轮的，简单点说就是主要生产以及供应手动变速箱零部件，如LUK（舍费勒）之类的企业很多，所以它们发展的趋势必须要结合本区域的工业布局，一直做手动的企业玩AT是玩不转的，所以欧洲手动档车非常多，实际上就是在迎合自己的企业供应链；而双离合的本质就是两套手动变速箱加双离合模块，所以发展双离合还可以让这些供应链继续生存而不用去转型（或许有朋友会提到采埃孚，采埃孚的AT的确强悍，但它毕竟是高端货，并不是经济型产品），所以在欧洲的AT少、CVT则更少（除了奥迪搞过），因为欧洲没有几家企业造行星齿轮组、液力变矩器的；而随着双离合的不断完善，或许能将AT挤出市场，当然这只是欧洲的市场！而在汽车的头号大国美国则又是另外的一种局面；美国车企创造了AT，形成了以AT变速箱为主流的工业体系（虽然美系AT变速箱性能并不怎么好，但不妨碍它把AT当主流），拿博格华纳来说就是一个液力变矩器、行星齿轮机构的巨型供应商（虽然它也给大众设计了湿式双离合的模块，但它主要盈利点还是AT），如果让它大力发展双离合，那么一旦双离合真成熟了，成本会大幅度下降（当今的双离合成本并不低，可一旦成熟瞬间贬值），到时候世界上都开始用双离合了，谁还会买它的行星齿轮机构、液力变矩器？所以从美国各个车企的产业链布局着手，未来大力发展双离合的可能性很小，小到几乎没有；这一点从福特放弃双离合就能看出（福特双离合坑坏了沃尔沃），美国亦或者是北美各国绝对是双离合最难占领的市场！日本车企的思路极为简单，无论是AT、CVT还是双离合对于日本来说都是外来技术，不过是给发扬光大罢了；日系车企对于这三种变速箱都有所涉猎，很多车企都玩过双离合，但对双离合的态度也极为谨慎，就与对待涡轮增压发动机的态度一样，主要做不到绝对的稳定，那么绝不会使用；就目前而言，想让双离合变得绝对的稳定、成熟仍需很久的时间，所以日系车企很长一段时间内是不会使用双离合的，当然一些性能车、跑车除外！即便有一天双离合真的成熟了，最先搞双离合的应该是本田（传统双离合，并非本田之前搞的平行轴），因为丰田有爱信，爱信主打AT；日产有捷特可，它靠CVT赚钱，所以丰田、日产是很难大力发展双离合的，只有本田的变速箱都是自己设计生产的、也积累了部分双离合的经验，况且本田的变速箱只自用、而不外卖，所以不用担心双离合冲了自己的产品供应链，而爱信与捷特可就做不到这一点！

写到这很多朋友就明白了，双离合是很难彻底取代AT、CVT的，即便它在未来的某一天彻底成熟也很难做到；因为传统的工业布局已经形成，后来者想改变是很困难的，双离合能取代AT、CVT的区域只可能是欧洲，因为欧洲大力发展双离合与自身的工业供应链不冲突；而北美、日本等国家则不会轻易触碰双离合，现在或许小打小闹没问题，可一旦发展出规模将直接冲击自己的AT、CVT产业链，那就等于自己用低利润冲击了自己的高利润产品，这种对冲是毫无意义的；所以说双离合能强势霸占的区域只有欧洲，因为欧洲的自动变速箱输出并不多，若然采埃孚，但只服务与宝马、奥迪、劳斯莱斯等高端车型（还有部分自主车及本田冠道），连奔驰的AT都是自给自足，而这些豪牌一年能卖几辆？欧洲人买BBA都是以手动为主流，所以欧洲的AT装机量并不大、CVT就几乎没有，而主流为手动、在未来可能进化成双离合，所以只有在欧洲才存在双离合独霸的可能性，其它地区则很难做到！


回答于 2019-09-11 08:43:50

自动变速箱传动效率最高属双离合，其次才是AT和CVT。成本最低的是CVT。最成熟的自动变速箱是AT，双离合属于技术创新，CVT的出现完全是成本考量。

说了一通，传动效率才是硬道理，所以双离合成为主流自动变速箱已经基本确定。尽管AT成熟度很高，但是成本高以及传动效率不能满足时代要求。CVT本来就是属于投机取巧的的产品，完全是出于成本考虑，结构存在诸多问题。

回答于 2019-09-11 08:43:50

当今世界的变速箱三剑客AT、CVT、DCT，各有各自优缺点，而从技术发展角度看，At变速箱无疑是最成熟最稳定的，但是CVT变速箱创新性的加入了起步齿轮行星齿轮组，使cvt的起步更加迅捷，稳定性更高，油耗更低。从几种变速箱的机械原理来看，目前DCT（双离合）变速箱虽然有很多优点，但是并没有从根本上超越AT或者CVT，综合来看，这三种变速箱短时间内都还不太可能被取代！

平顺性方面CVT无敌

CVT变速箱结构比较简单，可以看做是两个部分组成，前半部分采用液力变矩器进行缓冲和传递动力，后半部分使用摩擦传递动力，靠液压控制的锥轮套着一根钢带和钢链，通过锥轮的压紧调整半径，实现改变传动比的目的，这种方法没有固定的物理档位，因此通常也被人们称为无级变速，正因为没有固定的物理档位，使CVT变速箱，拥有以下三个特点：

 1/4    1 2 3 4 下一页 尾页