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汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要复制粘贴，按照？

变速箱,换挡,离合汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要复制粘贴，按照？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要复制粘贴，按照？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

Cvt dsg mt at涵盖了当今市场上流行的所有变速箱，因此回答好这个问题，可能需要比较长的篇幅，请各位耐心往下看。

首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的时速以及发动机的转速自动进行档位升降，不需要手动的离合装置。而相对来说MT就是传统的手动变速箱，需要通过踩离合控制动力的通断和结合，以避免起步时或换挡时发动机熄火。下面分别对这四种变速箱的构原理和优缺点进行解释：

1、MT-手动档

这是最古老的变速箱，手动变速箱可以分为两部分，一部分就是离合器部分，另一部分就是齿轮啮合部分，原理就是离合器片在分离时对齿轮啮合部分进行调整，通过换挡拨叉波动不同的齿轮进行啮合，啮合以后再结合离合器，实现动力的传递，从而实现改变传动比的目的。

优点：

结构简单，成本低，易维护，动力传动直接传递效率高

缺点：

最大的缺点就是需要频繁手动踩离合器，换挡，对于一般的驾驶路况还没什么，但是，遇到拥堵路况，左脚需要频繁的踩离合换挡，相对来说还是疲惫。此外，由于手动挡的挡位数有限，一般家用车的手动挡只有6个档位，因此手动挡的传动比的覆盖范围相对较少在超高速行驶路况时，油耗可能相对较高，实际上，随着现代自动挡技术的发展，手动挡的油耗是要比自动挡的高一些的。

2、AT-自动变速箱

At变速箱的结构：

液力变距器＋行星齿轮组

其中，液力变矩器起到手动档的离合器作用，起步和升降档时使用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮推动变速箱油喷射到涡轮上，涡轮被液体推动，带动变速箱输入轴转动，只有当速度稳定且超过设计阀值时（同城是10km/h），液力变矩器内部的多片离合器锁止，此时变速箱以刚性连接。动力直接传递。

而在变速箱后段采用串接嵌套的行星齿轮组进行档位变换，通过阀体产生不同的液压驱动多片离合器锁定多片离合器的行星架、太阳轮和齿圈，实现改变动力传动方向和传动比的作用。

AT的优点：

成熟、稳定、耐用、可承受扭矩大

AT的缺点：

成本较高、液力变矩器对动力的损失较大、油耗表现相对一般。

3、CVT-无极变速

液力变矩器＋锥轮钢带（链条）

所有的cvt无级变速器，听起来是高大上的称呼，实际上的结构相对比较简单，前段采用的是液力变距器，这个夜里变矩器的原理和at的液力变矩器是完全一样，后端采用的是锥轮加钢带或链条，这个锥轮可以通过电控液压装置进行压尽或放松，从而使套在锥轮上的钢带产生变径的作用，实现改变传动比的目的。

优点：

CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最佳功率输出转速，从而达到省油的目的，换挡时动力不中断、平顺性好

缺点：

加速感差、急加速时动力响应慢半拍、存在低温和高温保护

4、DCT-双离合变速箱

双离合模块＋机械换挡装置

双离合变速箱可以看作为两组手动变速箱的组合体，其中，双离合模块负责缓冲发动机和变速箱的转速差，以及动力传递的作用，双离合模块利用两组双离合摩擦片半联动的状态进行缓冲，这种半联动是需要利用摩擦来进行的，两个双离合摩擦片后段分别连着基础挡和偶数挡，在奇数挡和偶数档进行切换时，双离合模块处于半联动状态。

双离合变速箱采用提前升档的策略，当汽车以奇数挡档位行驶时，偶数挡的档位已经伺服控制完毕，等待发动机转速和速度符合要求时直接换挡。

在双离合变速箱的后段是平行轴的结构，横置变速箱有三根平行轴，纵置变速箱有两根平行轴。通过自动控制的换挡拨叉进行换挡。

优点：

换挡迅速，升挡时动力不中断，油耗低，可承受扭矩大。

缺点：

容易发热，双离合模块容易产生磨损，特定工况下有顿挫几率发生，一旦超过液压调整极限。

回答于 2019-09-11 08:43:50

很高兴回答您的问题，下来聊聊CVT,DSG,MT和AT的优缺点:

1.

CVT无级变速箱没有明确的档位，它在操作上与自动变速箱很像，可以根据车辆和路面的实际情况，改变传动系统的传动比，所以没有换挡冲击，并且使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳的范围内工作，所以它换档很平顺，动力持续而顺畅，还因为有无数个档位，燃油经济性也很优秀。另外它的结构简单，故障率也低。加速感略差，缺少驾驶快感，但是它是钢带传动，承受的最大扭矩很小，所以也没有很好的加速体验，不能进行激烈驾驶。

2.

DSG变速器基于手动变速箱变化而来的，而不是完全自动的。所以相对于其他类型变速箱，它更像是手动变速箱，而且在成本上也低于其他类型自动变速箱。因为有两套离合器，换挡迅速，档位衔接无拖沓，加速迅猛，而且燃油经济性非常优秀。但是DSG的缺点也非常明显，因为是用电脑控制离合器进行换挡，容易产生故障，低速顿挫感，换挡异响，甚至脱档，使用寿命也比其他类型的自动变速箱低。

3.

MT：手动变速箱，这个是最原始的变速箱，经过长久的考验，也基本上开车人第一款接触的变速箱，因为绝大多数朋友学车都是学手动挡的。它的有点很明显，结构简单、制造成本低、容易维修、传动效率高、比较省油。但是在城市里驾驶比较费劲，因为对驾驶人的操作技术要求稍高，不然容易拖档，熄火。

4.

AT变速箱是目前市面上家用车使用最多的变速箱之一，因为它质量稳定，换挡比较平顺，体积又不大，而且传动范围大。它有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以柔顺起步，平顺蠕行。还有AT没有拨叉，所以低速经常换挡时车子也不会发出机械碰撞的异响。但是AT变速箱的结构精密，制造研发成本都比较高，而且在传动效率方面相对双离合来说也较低。

希望可以帮到您，谢谢！