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日本车省油和质量好是真的吗?
转速,发动机,汽车日本车省油和质量好是真的吗?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
两田的发动机真的是无法给出好评,丰田NA机型有普遍性的机油乳化问题,原因在于缸盖热胀冷缩过程中出现裂缝,防冻冷却液渗漏与机油混合使其变质。同时又会造成总量的增加,也是就是为的“机油增多”;曲轴箱的容量是有固定标准的,超量后会增加内部压力,对于缸盖密封性的破坏会更加严重。
此类问题涉及近期丰田几乎所有量产车,似乎也只有汉兰达的2.0T没有受到影响;相同的问题在北美车是也出现了,不过采用召回的方式进行了处理,合资版本如何处理的呢?
本田汽车的主要问题在于发动机的机油增多,原因为汽油从燃烧室混入曲轴箱,导致机油混合后总量的增加;这一流程相比丰田要好一些,因为汽油不会快速造成机油的变质,要等到箱体压力超标到破坏缸垫密封,防冻冷却液与机油混合才会开始乳化。
本田发动机的特点也是比较有意思的,参考思域这台车,其1.5T-220N·m的最大扭矩似乎很低哦,但是2000/5000rpm区间非常峰值转速的增压器却不错。这种机器是依靠高转速实现高功率,性能不差但是油耗会高;至于不用大扭矩低转速实现高功率,原因也许在于使用的CVT变速箱可承受最大输入扭矩偏低的无奈吧。
日产汽车旗下的JATCO(捷科特)无级变速器比较糟糕,机器普遍涉及异响与顿挫问题。不过滑行过程中的顿挫并不是日产CVT特有的缺点,而是这种机型的通病;因其换挡结构使用的是两组锥形轮与钢带的组合,依靠滚动摩擦改变速比与输出功率。
锥轮钢带两者是不能分离的,于是在滑行过程中发动机带动的主动轮就会产生“拖拽力”(准发动机制动);出现的瞬间会感觉到有些顿挫,而在车速低至25或30km/h时速标准时,这种制动力又会消失,结果则是还有一次顿挫。所以CVT只是能够在加速过程中做到平顺,日产CVT的评价差是加速过程也有概率出现顿挫,且核心电磁阀的故障概率略高,水平如何可见一斑。
(三菱汽车同样使用日产变速箱,因为三菱属于日产旗下)
真正缺点:CVT变速箱的问题主要在于使用寿命短,因为锥轮钢带的滚动摩擦必然会产生磨损,钢带会随着磨损程度加重导致摩擦系数下降;后期会出现滑动摩擦(类似轮胎打滑)的情况出现,磨损程度与速度会加速。所以很多CVT变速箱超过10万公里就要大修,甚至有很多要更换总成。
而且CVT对于油耗的控制能力也比较差,滚动摩擦的传动损耗较大,打滑后会更加严重;扭矩的下降需要拉升转速补偿功率,想要低油耗还现实吗?冬季低温启动时的变速箱油流动性差,必须原地加热到达标后才能正常使用,但是冷启动的热车阶段,ECU会主动加浓喷油,怠速油耗可以升高一倍左右,还省油吗?
总结:日系汽车的销量高确实不假,但也只有在欧美的热销还能够理解,因为在欧美的日系包括韩系汽车的价格都很低,以价换量是其生存之道。
可视日系汽车在国内的销售价格普遍高于其欧版或美版,这就是非常不合理的定位了;假设把日系汽车当做自主品牌的看待的话,其技术水平普遍在众泰力帆猎豹等三线水平,双擎混动技术也只是二线标准,是否值得选择自己权衡吧。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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回答于 2019-09-11 08:43:50
肯定是真的, 这个是不用怀疑的。 不仅仅是汽车, 电子产品也是一样的,如果是原产的,质量是世界一流的, 合资的,就要差很多, 但是也比纯国产的好,这个不是崇洋媚外, 是不争的事实。
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