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日本车省油和质量好是真的吗？
转速,发动机,汽车日本车省油和质量好是真的吗？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
日本车省油和质量好是真的吗？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
日系车从来就是一个非常具有争议的话题，国内消费者或多或少都有一些抵触心理，也有人会明确表明打死也不会选择日系车，至于原因也不用说的太多，想必大家心知肚明。但是马路上的日系车从来都不缺少，在特殊关系之下日系车能够在国内大卖，还是非常能够说明问题的。如果没有稳定可靠的质量，没有省油省心的优势是不会有今天的。
汽车作为代步工具，消费者最看重的是安全，相比质量和燃油经济性以及保值等，安全第一。馅大皮薄一撞就碎说的就是日系车，但是日系车并没有这么不堪，美国保险协会做的碰撞测试日系车成绩还是比较突出的。可能有些朋友会说国内日系车能和美国日系车相比吗？诚然，国内确实会有简配缩水的问题，但并不是只有日系如此，其他车系无一例外都会有这种情况，国内的大众也不是原装的德系车。目前国内合资车安全性方面都是没有多大差距的，半斤八两。
再来说一下质量，日系车质量好的口碑也不是流传了一时半会儿，在质量稳定可靠性方面日系也是有一定优势的。为什么都说开不坏的是丰田而不是路虎福特呢？虽然这话有些极端，但绝非空穴来风。途乐陆巡能够成为联合国指定用车，不是看重越野性和质量吗？比途乐陆巡越野性能强大的车子不少，但是能不能把你带回来是另一说。总体而言，日系车质量稳定可靠性确实有优势，二手车市场的日系车为啥被抢着买？耐久性使然，尤其是一些上了年龄的车子，各种各样的问题都会有，而日系相对来说好一些。
日系车省油吗？日系车省油，只是与其他车系相比优势不明显了，因为就连油老虎美系车都懂得节油了，何况说其他车系呢？日系车省油，总有人说车子轻。车子轻是毛病吗？为何全球工程师都在为汽车减重？轻量化为什么会成为趋势？原因很简单车重影响起步加速，影响燃油经济性，影响刹车距离。日系车省油，离不开技术支持，本田地球梦科技、马自达创驰蓝天技术、日产可变压缩比技术、丰田"三双"发动机（双循环、双喷射、双涡管）混动科技等等，为省油提供技术支持。
无意为日系车辩解，只是看不惯人云亦云的喷子！
回答于 2019-09-11 08:43:50
日系汽车「省油&质量」表现究竟如何-简单计算即可得出答案
内容概述：自然吸气机型动力曲线特点，推重比与节油关系，驾驶风格与油耗的关系详解。日系汽车本身并不节油，节油的是日系汽车用户。在分析问题之前首先要说明这一点，如果以此类车辆用户的驾驶风格开车，≥2.5T的车辆都可以把平均油耗控制在「10L/100km」左右的范围内。
在十字路口起步偏慢的车辆，在高速公路善于以80-100km/h的时速续航的车辆；除其它品牌的小排量代步车以外，剩余的则多为排量不等的日系汽车。温和的起步与保守的驾驶习惯，发动机转速超过2000rpm都会感觉转速太高的是驾驶意识，以此标准驾驶汽车或做任何事情都会挺省；但如果没有或无法接受这种驾驶习惯的话，日系汽车就很难节油喽。
低扭性能
「1000-3000rpm」的转速区间，应当为绝大多数汽车的正常代步转速范围。燃油汽车的行驶转速越低则油耗越低，转速指的的是内燃式发动机曲轴每分钟旋转的次数；汽车使用的发动机均为“四冲程”（进压爆排）机型，曲轴每运转两次会做功一次，也就是会真实的消耗一次燃油。
所以转速高则耗油频率高，在排量基数不会变化的前提下，想要控制油耗就只能降低转速了。但是在相同转速的标准下，每次做功输出的动力是不变或变化不大的（涡轮增压峰值扭矩相同耗油量不变·自然吸气发动机吸气量随着转速增长，中低转速区间的喷油基数偏低）。
那么假设单次做功的标准基本不变，是不是做功频率越高输出的能量总和就会越强；这就是所谓的功率高低，低转速等于低功率和低性能，想要以中低转速正常驾驶，则要实现「低转速高功率」输出，如何才能实现呢？
参考机型：丰田日产自然吸气发动机-2.5L（升）排量，平均最大功率以145kw为标准，最大扭矩以高标准的250N·m为参考。
正如上文所述，自然吸气是依靠活塞运转与排气压力调整吸力，发动机的转速越快负压吸气的能力就会越强；反之中低转速区间的吸气能力会比较弱，概念是即使排量有2.5L，在中低转速范围内吸不进来标准体积的空气。而喷油量是按照进气量仅算，所以混合油气的总量都低于排量，说白了就是自然吸气机型并不是全时按照排量标准运转，这是节油的基础，但也是动力差的核心因素。
理解方式：仍假设发动机为250N·m-2.5L发动机。
1000rpm≈1.5L（最大扭矩）1500rpm≈1.8L2500N·m≈2.0L3500N·m≈2.2L4000N·m≈2.5L这就是自然吸气发动机（NA）在不同转速范围内，扭矩的真实水平；所以不要认为驾驶的汽车排量很大就一定有高性能，绝大多数NA机型的最大扭矩都要到4000转以上才能爆发，中低转速区间则会在130~200N·m区间波动，输出功率可以参考下图的绿色线，2000rpm仅仅40kw左右，3000rpm也才60kw。
假设车辆高效加速转速需要80kw，上图显示的发动机需要加速到4000转并维持一段时间；但是涡轮增压发动机就不需要了，排量以「1.5T」为参考即可，目前水平最高的小排增压机型有300N·m的最大扭矩，并且能够在1250/3500rpm区间维持峰值。
那么即使NA机型中低转速不按照标准排量喷油，但是超过1500rpm也就与1.5T相当了；然而这台机器输出80kw的功率需要的转速却很低，标准为＜2550转。两台机器的做工喷油量在1500转后就是2.5L大很多，做功频率的差值为（4000－2500）÷2＝750次，哪台机器的耗油量更大呢？
这里的重点在于1.5T发动机以低转速实现的动力是相同的，在推重比相同的前提下则没有理由高转速加速；所以这种机器自然会更加节油，这点从本田小排自吸发动机比丰田日产自吸机型的油耗领先优势中，即可找到答案。当然这也不是说本田的汽车就有高品质，能理解自然吸气汽车的费油缺点即可。
质量表现
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