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哪个品牌的2.0T发动机才是最强的？
发动机,涡轮,车型哪个品牌的2.0T发动机才是最强的？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
另一个话题量、关注度都颇高的2.0T来自技术日产。这副代号为VC-Turbo的发动机是首款量产的机械可变压缩机的发动机，最早搭载于英菲尼迪QX50上，而现如今在雅阁和凯美瑞都纷纷进军混动行列的时候，日产也迫于竞争压力将这个黑科技下放天籁。这台发动机的压缩机可以在8:1到14:1内实现无缝切换，以实现动力和燃油性的兼顾，而且它的振动抑制和瞬时扭矩要比一般四缸机更加平缓，甚至可以媲美V6。峰值252马力和380N·m的输出对于一辆不足1.6吨的B级车，动力几乎无可挑剔，要说有什么不足？加速时的噪音勉强算一个吧，毕竟天籁可不是什么性能车要声浪激发驾驶欲望。
还有众多优秀的2.0T无法一一罗列，例如美版雅阁和思域Type-R上的，再例如加入了变缸技术的LTG 2.0T发动机以及可靠性、燃油经济性上有着大幅提高的大众第三代EA888等等。并没有绝对的好与坏，只要达成各自的目标和诉求、满足排放、节油等相关指标，就算得上一个好发动机。（botzi）
回答于 2019-09-11 08:43:50
如今随着技术的发展，车企们从以往注重的自吸发动机压缩比研究，到如今对于涡轮增压发动机的性能提升作为重点。自吸时代本田的VTEC、丰田的VTT-i与马自达的创驰蓝天，这些都是各位车主们耳熟能详的发动机。不过到了T时代，哪几家的发动机又是这个时代下最好的几个？今天小弟就那2.0T来说说，这几个发动机你还是得知晓一番。应用最广的大众EA888被誉为“国民神机”的大众EA888，听别称就知道这款车的普及性有多高。迈腾、帕萨特、奥迪A4到A6，A7等系列都是搭载的这款发动机，最豪华的车型还可以上探到A8L上面，不过最具有代表性还是要属于大众的高尔夫R这款车型。
在这台车型上最大功率可以达到206Kw，最大扭矩380N.m，百公里加速5.1S，数据上可以是相当厉害了。同时这款发动机采用的铸铁的锻造技术，改装方面的潜力也是巨大的。模块化的代表宝马B48说起宝马这款B48发动机，就不得不提提这个模块化的力量。在这款4缸机的基础上可以增添两个气缸变成直6，也能砍去一个变成三缸。老款的宝马740i就是搭载的这台发动机，扭矩，不过在后续车型升级后就被3.0T和4.4T所取代。不过还是能在7系的730Li上面看到这台发动机的身影，最大功率强化到258匹，峰值扭矩达到400牛米，百公里加速达到6.3。
模块化最好的优势就是能够减少研发经费和控制平台成本。这台发动机上到7系，下到3系，在MINI上也能看到身影，即便调教不同，但是从3系的表现来看依旧抢眼。6秒内完成百公里加速，油耗更是控制在7L左右。沃德十佳有这两款2017年的沃德十佳发动机，基本被涡轮占据，而2.0T也有两款上榜。一款是来自奔驰C300上的M274，另一款则是在沃尔沃V60 Pslestar上的双增压Drive-E系列发动机。
C300车上这台M274的最大功率180Kw，最大扭矩370Nm，数据不算出色，大致在中上游水平。不过关键的是他的驾驶表现，最大扭矩平台在1300rpm就能出现，并且转速从怠速到红线区域，这台发动机都保持了稳定而线性的输出。
至于沃尔沃的这台双增压发动机的恐怖之处就在于它的升功率达到了不可思议的184Ps(135kW)/L，令V60 Polestar可以在4.5s内实现0-96km/h的加速。这台发动机采用的涡轮+机械双增压，强制向气缸内灌入大量空气，发动机输出由此大幅度增加。这款发动机也是模块化的最好体现，出色的延展能力带来更多的性能表现，高效的设计对于性能的保留也能达到最大化。至于国内的发动机如今在发动机的领域，国内的水平虽然是快速发展，并且取得了不小的成果，但是在国际各大榜单上还是不能看到身影。
长安、长城与传祺等也都有拥有了自主研发的2.0T发动机，这其中以长安的蓝鲸发动机比较突出。在5500转的时候能够爆发233马力的动力，在1750-3500转的时候就能有360N·m的扭矩。不过在综合性能，乃至制造工艺上面可能还是有着不小的差距。
回答于 2019-09-11 08:43:50
在现今“涡轮当道”的时代，大排量V6自吸发动机已经逐渐被2.0T涡轮增压发动机所替代，作为一个在动力性，经济性，适应性，以及税收方面都能达完美平衡的“黄金排量”发动机，2.0T涡轮增压发动机上可以够到百万级豪车，下可探至二十多万的B级轿车，可谓“上下通吃”。那么纵观琳琅满目的汽车市场，哪个品牌的2.0t发动机是最强的呢？
我认为2.0T涡轮增压发动机横跨“性能车”和“家用车”两个领域，因此就要分开来说。不过，无论是性能车还是家用车，评判一台发动机的好坏，除了要看性能参数之外，还要看其技术先进性和高效表现。
在性能车领域中，首当其冲的就是奔驰AMG A45身上所搭载的M133发动机。作为AMG车型首次搭载的四缸2.0T发动机，M133在6000rpm时能迸发出360Ps最大马力，最大扭矩450Nm，峰值扭矩平台2250-5000rpm。如此漂亮的参数使得A45在0-100km/h加速测试中成绩轻松进入5秒内。
技术方面，作为奔驰M270发动机的高性能版本，M133发动机除了通用部件如启动机等与M270一致外，其余用料、材质均与M270不一样。M133配备了奔驰的双可变气门正时系统，改善进排气效率。同时为了保证缸体强度，M133缸体材质为铝合金，并采用砂芯铸造法。活塞与连杆也均采用锻造件，保证了足够的强度来应对超高的增压值，同时降低了发动机重量，增强了车辆操控灵活性及动力响应。
为了减缓涡轮迟滞现象，M133采用了双涡管技术，相对单涡管而言，更小的管径可以提高废气流动速度，更快的速度可以更迅速推动涡轮，以便得到更块的动力响应。不过正所谓“成也萧何败也萧何”，为了输出“变态”的动力参数，M133采用了更大、更难推动的涡轮。这也是峰值扭矩平台从2250rpm才开始的原因。不过即便如此，M133的低扭表现足够优异，在1700rpm时，已经能输出300N·m的扭矩。
除了双可变气门正时系统和双涡管技术以外，M133发动机还采用了奔驰的第三代缸内直喷技术，能够更加精准的控制喷油时机与喷油量。其压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射。同时M133还拥有在1毫秒内连续释放4次电火花的多重火花点火系统，对提升燃烧效果有帮助。
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