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B2轰炸机从发明至今为何还没有任何国家能够仿造？
轰炸机,美国,战略B2轰炸机从发明至今为何还没有任何国家能够仿造？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
3、B-2轰炸机是国之重器，谁敢去研究，谁就会遭到来自美国的打压。
美国作为世界上的头号霸主，时刻在面临世界上其他国家的挑战，因此一直都在关注和防范世界上其他国家的军事发展。而发展战略级轰炸机，则是美国关于和防范的重点。因为不管那个国家研发战略级轰炸机，就意味着已经能够对美国本土构成战略威胁，而美国作为世界霸主，是绝对能容忍这种情况发生的。
因此不管世界上那个国家敢于研制B-2级别的战略轰炸机，都必然会遭到来自美国的打压，这是毋庸置疑的。因为美国只有这样干，才能在世界第一的宝座上继续坐下去，不然的话，迟早会有一天被别人从椅子上掀翻的。
由此可见，B-2轰炸机仅有美国拥有不是没有原因的，因为其他国家造不了也养不起，完了没事还要被美国人收拾。既然没有挑战美国军事霸主的念头，那么造不造B-2也就没有什么意义了，还不如老实点服软做小弟挺好。至于那些想要挑战美国宝座的国家，还是让他们去造吧。
回答于 2019-09-11 08:43:50
其实仔细想想这个题目总感觉“仿造”这个词挺可笑的，连实物和技术指标都没有何来的“仿”？说白了，像B-2这种级别的飞机有这个实力全“仿”的国家自己也有能力搞出来，只能“仿制”的国家恐怕压根就没有这个实力搞，只要不具备完整航空工业那就不要提所谓的“仿制”。美国的B-52和B-1这都几十年了，又有谁仿制出来了呢？下图为美国的B-2轰炸机和美国的YB-49轰炸机对比，B-2轰炸机可以说倾尽了美国70年的航空心血
开头我先说一下这个“仿制”的问题，仿制说的专业点叫“逆向工程”，在“逆向工程”中最错误的2个观点：1.逆向工程就是搬过来就可以了。2.逆向工程反正是照抄用不了什么技术。这俩观点简直是……无法形容。这么说吧，所谓的“逆向工程”无论大小都是需要建立在完善的基础研究之上，没有足够的基础研究能力和工业能力的积累就算真的给都“山寨”不过来。以前在网上看到过一句话很有意思：
抄”是相当见功夫的活，功力高的人，抄别人的东西，分明像是写自己的东西。功力欠缺的人，写自己的东西，全然像是抄别人的东西”
“仿”在很多人嘴里可能就是动动嘴的事情，甚至是“轻蔑”的动动嘴。我们举几个简单地例子吧：美国英特尔的CPU风靡世界，我手里的2台电脑都是英特尔的核心，然后谁能以同等级的工艺仿出同等的性能？美国的F-35战斗机出售给全球十几个国家，日本和意大利都有授权的总装线，然而呢？单单一个F-135发动机连法国和俄罗斯都没有能力仿出同性能的来，也就是英国能仿出性能接近的来。下图为越南的A32工厂正在大修苏27，虽然越南现在已经具备的中修和大修能力，但是这种“大卸八块”并没有让越南具备战斗机的制造能力，包括二代战斗机，原因很简单：越南的基础科研和工业实力实在是太差，这真是摆在你面前让你仿都仿不过来。
其他国家为什么不仿造大概就是三个方面的原因：需求、技术、资金。先说一下需求问题，像这种远程战略轰炸机是一个国家“三位一体”核打击中的空中部分，然而这个世界上中美英法俄这五个常任理事国手中拥有全世界95%以上的核武器，对于小国来说根本没有这方面的需求。而且随着海基和陆基弹道导弹投送的越来越完善，空基战略轰炸机随着防空系统的完善和增强而变得越来越没有以前那么重要。所以在美国手下混的英国干脆连空基战略核力量也裁撤，法国也只是利用多用途战斗机作为空基战略核力量。这样全球其实只有美俄中三个国家对空基战略核力量是有绝对需求的。
第二个就是技术问题，技术是阻碍其他国家研发隐形轰炸机的最大障碍，因为这些技术类的东西不是有钱就能买的。这么说吧，B-2不是在某一个方面处于领先地位，他是从理念到系统到技术全面领先世界现有水平。首先就是B-2这个特殊的外形，它是采用飞翼布局，这种布局因为没有水平尾翼和垂直尾翼只能靠主机翼对整个飞机进行配平，而这两个部件恰恰就是保证飞机重心和飞行稳定的重要组成结构。这种设计必须要进行大量的理论论证，然后再进行各种模型试验和风洞试验，根据实验结果反这再修改和优化启动设计。这个工作量是非常巨大的，需要有深厚的航空理论研究和大量的相关人才能保证这些工作的进行。
美国在飞翼机研究其实比我们想象的要早很多，诺斯罗普公司在上世纪20年代就展开了飞翼机研究。1940年7月3日，N1M飞翼验证机成功试飞（下图1），这可以说是B-2最早的鼻祖。1941年美国陆军发布大型轰炸机方案征求，诺斯罗普公司提交飞翼大型轰炸机方案，1942年12月27日大型飞翼轰炸机的验证机N9M首飞，也就是下面图2，N9M验证机一共4架，最后一架在1943年9月21日首飞。1946年6月25日，XB-35大型飞翼轰炸机首次飞行（下图3），该机最大起飞重量超过80吨，比投放原子弹的B-29超级空中堡垒还要大。1947年10月1日，喷气式的YB-49轰炸机首飞（下图4），这是在XB-35基础上发展而来，这是B-2飞翼机的真正鼻祖。但是飞翼机存在控制困难的先天不足问题一直没有实际应用，这个我们下面再说。
在一个就是飞控系统，为什么B-2轰炸机比YB-49晚了诞生了50年，其实飞机翼有个先天缺陷，因为他没有垂直尾翼和水平尾翼，所以在控制上一直无法解决不稳定的问题。直到上世纪70年代出现的“数字式电传飞控技术”才补偿飞行的不稳定性。有这么种说法：“只要给定正确的飞控软件和足够推力的发动机，就是一台John Deere牌拖拉机都能飞上天”。而这套飞控系统需要强大的“程序员”团队才有这个能力进行飞控软件编写，而且不能仅仅编写出来就可以，关键是要可靠和成熟，数十万甚至上百万条指令必须无差错。以前有人问腾讯和美国洛克希德马丁公司谁厉害，有人回答“腾讯顶多就是写程序比洛马强”，但是这句话其实也不对，洛克希德马丁的“程序员”团队比腾讯还要厉害，只是他不是靠写软件来谋生的。
B-2机翼后缘装有8个动作器远程终端，通过四余度数字式数据总线接受飞行控制计算机的指令，远程终端将指令翻译成模拟信号后使动作器控制翼面偏转。而B-2风挡前的机翼前缘安装6组大气数据传感器，该系统根据气压数值来确定飞机的迎角和侧滑量。
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隐身涂层，他的配方一直是绝密，每次重新更换涂层时铲下来的必须回收，一方面是保密，另一方面是省钱，我们知道的是它里面含有大量的银。
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