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「当一个发动机要双涡轮增压就证明这发动机不怎么样」这个说法对吗？

涡轮,发动机,双涡轮「当一个发动机要双涡轮增压就证明这发动机不怎么样」这个说法对吗？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 很多跑车其实都是双涡轮，但是采用双涡轮是不是就意味着车本身的发动机不靠谱呢？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这个说法是错误的！

涡轮增压器对于发动机来说主要作用是压缩空气，增加进气量，涡轮增压发动机的动力取自发动机尾气，发动机转速越高，涡轮旋转越快，压力越大，这样在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。

早期的涡轮都是大涡轮，也叫低速涡轮，大涡轮产生的压力大，增压效果好，但是由于发动机低转数时尾气推力不够，大涡轮难以达到工作转数，一般要达到2000转以后才正压介入，这就产生了所谓的涡轮迟滞现象，早期的涡轮都是这种设计思路。现代的设计理念是采用小涡轮，又叫高速涡轮，小涡轮虽然产生的压力小，但是由于其所需要的推力更小，因此，一般发动机在1150转左右就可以达到工作转数，尽管其增压效果相对差一些，但是却使涡轮迟滞现象基本消除。
涡轮增压器虽然能大幅增加发动机进气量，但是涡轮增压器还有一个现象就是在惯性的作用下，当发动机超过4000转时涡轮增压效果急剧衰减，特别是小涡轮来说效果更为明显。

为了降低涡轮迟滞，降低涡轮衰减，对于一些性能车来说，往往采用双涡轮增压的方式来提升性能，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力早期的双涡轮增压器往往应用在V6或L6的追求性能的发动机上，现今，越来越多的小排量发动机也采用双涡轮增压，比如沃尔沃，把双涡轮增压器安装在4缸发动机上。因此，发动机安装两个涡轮增压器不仅不能说发动机设计差，反而应该说发动机设计优良！

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回答于 2019-09-11 08:43:50

这个问题是这样的 发动机具体配几个涡轮增压器是根据实际情况来定的 一般情况下 小排量的3缸 4缸车用的都是单涡轮 宝马的直列六缸用的也是单涡轮 这样布局比较容易 但是V6.V8.V10.V12这样的大排量发动机大多都是两个涡轮增压器 这个和发动机的布局还有对涡轮进气量的要求有关 一般v型排列的发动机排气管都在两侧 这样的布局要使用一个涡轮增压器就会比较麻烦 不如一侧一个比较容易设计 还有就是大排量的发动机对涡轮的进气量要求就会大 要想满足进气量的要求就要用很大的涡轮 但是用两个的话就可以分别用中等大小的涡轮解决了 所以具体用几个涡轮和发动机的好坏是无关的 是设计需要

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先，双涡轮增压有两种分类。




一种是并行式一种是连续式。




先来说并行式，这种形式的双涡轮增压一般用于6缸及以上的大排量发动机。我们都知道涡轮的工作原来就是由发动机排出的废气推动废气无论，然后通过与废气涡轮同轴的压气涡轮将空气压缩进入气缸。工作原理就决定了，压气量与涡轮的大小有着直接的关系。







那...都用大涡轮不就行了，进气量大，动力强！




是，这个理论是没错的，但是大涡轮在带来充沛压气量的同时，也带来了严重的涡轮迟滞。（大涡轮惯性大，废气推动它达到工作转速需要的时间比较长）




所以，采用小尺寸轻量化的涡轮势在必行！




那....小尺寸的涡轮供气量不足怎么办？




很简单！




用两个啊！







所以，对于多缸大排量涡轮增压发动机而言，一般都会有两个涡轮负责压气工作。以V6引擎为例，采用单涡轮的话，一个涡轮需要给六个气缸供气，但是若是采用双涡轮，平均下来一个涡轮只需要供给三个气缸。由此一来，发动机既能把涡轮迟滞控制在一个合适的范围，同时又能满足发动机对大流量空气的需要，释放更强的动力。




这种形式的双涡轮在现如今的民用车领域已经不大多了，毕竟在这个小排量的大趋势下，大排量多缸发动机本来就不多了，采用这种双涡轮的大排量机子就更少了~




说完了并行式，再来说连续式。




这种形式的双涡轮，虽然也是两个涡轮，但是这两个涡轮的规格不同。一个是小而轻的轻量化涡轮，另一个是大而“重”的高效率涡轮。







这类发动机采用双涡轮，主要目的是为了保证发动机最大功率的前提下，尽可能的降低涡轮迟滞。




在中低转速时，由于发动机的排气量排气压力有限，推动大涡轮就比较吃力，消耗的时间也多，涡轮迟滞就严重。若是，在此时有一个小而轻的涡轮，那就会靠谱的多。




那中高转速时，这个小涡轮还够用么？




当然不够。




所以，第二个大尺寸的涡轮就排上了用场。




在中高速时，发动机的废气量大，压力大，推动大一点的涡轮以获取更充足的进气量也不成问题。所以，在此时废气就推动这个与小涡轮串联的大涡轮，以获取足够的供气量。




综上所属，一台发动机采用双涡轮的成本势必要比单涡轮高，在成本控制严格的车企内，不到万不得已不会采用双涡轮。所以，采用双涡轮的发动机技术难度要普遍高于单涡轮，所以你说双涡轮发动机不怎么样，这个结论不成立。

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