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为什么所有人都说美系车费油？
油耗,汽车,扭矩为什么所有人都说美系车费油？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
参考机型：
1：LTG-2.0T高阶版本动力储备为193kw/400N·m（3000~4000rpm），这台机器看似增压器比较“迟滞”，也许中低转速的扭矩会比较差；然而实际是1000转左右增压器随即开始运转，在1000/3000rpm区间线性的增压升扭。
这种设计保留了NA的加速感受，同时又实现了动力提升与油耗降低；昂科威使用的就是这台机器，作为笨重的四驱中型SUV，油耗算高吗？
2：LSY-2.0T应用于别克、雪佛兰与凯迪拉克三个品牌的十几款车上，几乎所有中型以下的轿车与SUV都能做到油耗不超过10L，中大型SUV也不过10L多一些。因为这台机器有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，动力曲线已经是增压机的标准类型，主要代步区间的加速是以固定扭矩、拉升转速的方式升马力，加速是同样很平顺的。
而且这台机器还有气门半开的节油技术，极限节油模式可以关闭两组气缸运行，其他合资车系哪个做到有相同水平了呢？
3：CAF488WQE6-2.0T应用于福特林肯，这台机器类似与LTG的特点，只是调校风格有些不同而已；动力储备为182kw/393N·m（2500~3500rpm），特点是同样能以大扭矩低转速实现低油耗。
所以只要驾驶风格不是很“躁”的话，平均油耗肯定是不会很低的；如果能养成NA的羸弱动力驾驶习惯，油耗肯定会更低。但比较尴尬的是只要习惯于增压机的高性能，驾驶风格就会剽悍一些，在「驾驶乐趣&降低油耗」中进行选择，更多美系汽车用户还是选择了驾驶乐趣。
美系汽车与美系汽车用户的特点就是这样，其实国产汽车与用户也有这种特点；因为目前能做到大扭矩高功率且质量足够稳定的2.0T发动机，基本是美系与国产发动机并驾齐驱，虽然德系车也有些200kw/400N·m的高功率同排量选项，但是质量表现往往都比较差。
如果对这种说法存在质疑的话，参考165kw/385N·m（1800~3600rpm）的长城4C20，以及广汽185kw/390N·m（1750~4000rpm）的4B20J1等发动机吧，这些机器的综合表现与通用福特在同一水平线，已经不是其他合资车系可以相提并论的——燃油汽车最后的技术对决，仍然是中美对决。
最后说明
美系汽车被认为油耗高，原因还有美系车“出镜率”最高的不是普通代步车型，而是油耗真的很高的高端汽车。
吉姆西（GMC）-Savana·30L/100km左右福特F150猛禽-20L/100km左右雪佛兰萨博班-20L/100km左右这些车的油耗是真的很高，但是最小排量为3.5T-V6的全尺寸皮卡，想要让这种车型油耗低不是想瞎了心吗？至于萨博班和savana的发动机排量都在6.0L左右，这种大排量的汽车在设计之初就不会考虑车辆是否节油，然而关注点在这些车上并没有意义，为什么这么说呢？
总结：最便宜的F150猛禽进化版价格50万左右，萨博班的价格更高，同级车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员都是百万级选项，savana高配超过200万。
有些汽车爱好者会用其普普通通的十万级代步车标榜低油耗，排量1.5L-NA以下匹配个1吨冒头的车身，加上台低级的无级变速器，之后与以这些车油耗高来衬托其“车系的节油”，有意义吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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回答于 2019-09-11 08:43:50
以前的美系车各种油耗吓人，如今早已乖乖顺应中国市场
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