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为什么所有人都说美系车费油?
油耗,汽车,扭矩为什么所有人都说美系车费油?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
问题补充: 美系车真的很费油吗?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
美系车在很长一段时间内给人的印象就是“油老虎”,以前的美系车之所以油耗大是因为美系车的用车环境造成的,美国人偏爱大马力车(类似猛禽)另外油价便宜,收入又高,所以老美觉得油钱高一点也没啥,另外美系发动机结构简单,看重皮实耐用,技术相对德系和日系则老旧一些。其实现在的美系家用车已经可以摘掉这个帽子了,另外很多人觉得美系车偏重就安全,其实这种说法是错误的,美系车在安全测试中整体表现并不好。轻重跟安全没有必然联系,汽车的轻量化将会是发展趋势。现在的美系车纷纷在欧洲成立研发中心,所以中国市场的美系车已经渐渐有了欧洲车的特点。
推荐车型:
迈锐宝XL
官方指导价:17.99-26.99万 部分地区优惠4.5万元
屌丝三宝之一,迈锐宝XL经过升级换代,已经是一款各方面表现都很出众的车,以前的最大短板双离合变速箱也已经换装成AT变速箱,行驶平顺性有了飞跃性的提升,另外优惠幅度较大,值得入手。
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别克君越
官方指导价:22.98-30.98万 部分地区优惠3.5万元
别克君越应该是较早进入中国市场的,老君越大家可能都有印象,那时候的君越产品力并不算出众,但随着这一代君越的发布,我们看到了美系车的标杆中级车可以做到什么程度。如果让我推荐美系中级车,我会毫不犹豫推荐君越。
优点:外形大气充满商务范、内饰设计用料考究、空间大、NVH控制不错、
缺点:双离合车型匹配不完善、油耗稍高
福特蒙迪欧
官方指导价:17.98-31.98万 部分地区优惠2.5万元
在新一代蒙迪欧换上阿斯顿马丁前脸之后,我们熟悉的蒙迪欧已经越发年轻化了。人们常常调侃其为“蒙丢丢”,顺带一句“百年福特,毁于长安”,虽然有些过于夸张,但蒙迪欧的新车异味及车内异响投诉较多是不争的事实,还是希望福特能够严把质量关,不要让一辆充满运动感的中级车湮没车海。
优点:底盘厚实感和滤震性、操控性好、转向手感细腻、动力响应性强、隔音静谧性较好
缺点:装配工艺、油耗稍高、空间同级别不占优、中控设计一般
以上就是美系中级车的推荐及优缺点描述,喜欢请关注我,有问题可以在评论中留言,我会抽时间回复的。
回答于 2019-09-11 08:43:50
提到美系汽车总会联想到费油-原因是什么
问题:
美系汽车是否真的很费油?在汽车领域很多人都会这样提问,比如日系车是否费油、德系汽车是否费油、中系车是否费油等等;这种提问的方式显得非常无知,因为“系”的概念很大,除韩系和法系两大车系以外,剩余车系都有很多品牌。
不同的车企有不同的技术水平,同系车也会有很大的技术差距;同时同品牌的车辆也有高中低端的区分,中端以上的选项不论哪个车系基本都不省油。但为什么美系汽车总会认定是费油的呢?原因其实非常简单,那就是联想到的车辆往往不低端。
节油选项
如果认为美系汽车费油的话,以下两组车的实际成绩可能难以解释。
别克英朗1.5L-7.5L/100km雪佛兰科沃兹-7.2L/100km福特福克斯-8L/100km(1.5T&8AT)JEEP指南者-9.5L/100km(1.3T&9AT四驱)迈锐宝XL(1.5T&9AT)-8.3L/100km这些是排量≤1.5L/T的美系汽车油耗,车身尺寸均为紧凑级及更大尺寸,价格都在15万以内;油耗似乎并不高,即使是四轮驱动的指南者也还不足百公里十升,其中迈锐宝XL是「B+级别」的尺寸。如果说这些车油耗高的话,也许真就没有节油车了。
下面再看五台2.0T动力的中型车,包括SUV车型的油耗数据。
君越≤10L/100km探界者≤10L/100km昂科威≤11L/100km凯迪拉克CT6≤10L/100km(准大型后驱轿车)林肯大陆≤11.5L/100km(准大型前驱轿车)这几款车的油耗高吗?客观答案应当是没有一台算高,很多被视为省油的NA(自然吸气)动力的同级轿车或SUV,平均油耗在伯仲之间,城市道路因低转速扭矩爆发力过差,油耗会比这些车高2~3L/100km。
所以并没有美系汽车更费油的说法,至少在燃油动力汽车阵营中可以这样评价,而在混合动力阵营中当然是国产汽车等效油耗最低,因为技术领先优势非常大;不过美系车被认定为高油耗也有一定道理,原因其实有两点。
第一点是早期的美系汽车也普遍使用自然吸气发动机,而且发动机排量普遍很大,车身整备质量也比较大;说白了就是用料扎实且追求驾驶乐趣,然而同期欧系汽车开始转型小排量增压器技术,而日韩系汽车则是主攻小排量NA的低端车辆,与这些车对比当然会显得美系车油耗高,不过这些都是过去式了。
【TURBO·涡轮增压】是汽车实现节油的基础,美系汽车技术转型的节点略晚,但是转型后的整体技术水平却优于其他合资车系;相信对于这种说法应该没有质疑了,毕竟准大型轿车的油耗都已经很低,整备质量偏高的SUV耗油量也没有更高,这种进步得益于「低转速·大马力」。
公制马力的驱动力恒定不变,输出的马力越大车辆加速能力越强,巡航车速当然也会更高;所以想要汽车开起来有不错的感受,前提是得能输出大马力。
而升马力的方式是拉升转速或者低转速与大扭矩的组合,因为马力的计算公式为(N·m×rpm÷9549×1.36),扭矩和马力是相乘的关系,两者有一个高就能实现大马力。但是转速高等于喷油做功的频率高,油耗也就难以控制了,所以理想的标准就是以大扭矩乘以低转速实现大马力,如何实现低转高扭呢?
所谓的增压器本质是「空气压缩机」,通过压缩空气的体积,可以实现在固定的体积(空间)内、把更多的分子挤压进来;其中氧分子的数量越多,在固定时间内与固定量的燃油进行反应(燃烧)的速度就会更快。
内燃机做不到100%的将燃油进行氧化反应,因为做功的时间太短;所以只有越接近100%的标准,燃油转化出的动能(扭矩)才会越大。氧气是燃油的催化气体,其浓度越高则反应速度越快,结果也就是相同排量能够转化出更大的扭矩了,套用马力公式计算是不是就能以大扭矩低转速实现高功率了呢?
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