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小米造车，尚能战否？
小米,造车,汽车小米造车，尚能战否？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
能！主要是有一个领头人。我看好这个领头人！
回答于 2019-09-11 08:43:50
能
回答于 2019-09-11 08:43:50
对于小米造车前景相对乐观，相比造车新势力，小米拥有资金实力雄厚、粉丝基础庞大、技术研发实力强、品牌及雷军的号召力、渠道铺设面广等五大优势，但也面临两大挑战。
电动物联车注定是一个大趋势，小米一直在布局的IOT业务会是小米战胜其他竞争者的最大的优势，电动车的核心技术不在小米，在电池和AI地图，但物联和粉丝这一块小米已经奠定了足够的优势。
现阶段看，造车新势力风光无限，但传统车企也在加速转型迎头赶上，科技型公司也会在3-5年后推出自己的首款车型。2021年到2031年，会是智能电动车发展的黄金十年。
小米有雷军的指挥，有人有钱也会有技术，领导者是最为关键的一环，雷军有能力打造造车军团。其实，有贾跃亭造车失利的前车之鉴，后来的很多企业都会积极避免贾的问题，雷老板也一样。虽说不是巨人的肩膀，但也算得上成功的基石了。
从各大主机厂反馈的21年情况看，芯片短缺预计对国内汽车一季度产量的影响在5%-10%左右。对海外车企的影响更大些，在全球范围内已经导致多家整车企业减产甚至停产。
在被动加库存阶段，整车板块会出现波动及调整，而此前滞涨的零部件板块，叠加年报及一季报发布窗口期，会迎来业绩与估值的双升，表现大概率是强于整车的。所以，小米造车成功率极大。
回答于 2019-09-11 08:43:50
单台车的售价远远高过单个手机，所以，哪儿利润高，资本就哪儿扎堆。不存在专业深耕。
回答于 2019-09-11 08:43:50
作为资深小米用户，对于小米造车这件事始终不持乐观态度。
小米的品牌形象很清晰，该品牌从起步开始就走性价比路线，那时候对品牌要求高一些的人是不会选择小米的；但也不能否认小米是推动智能手机普及和自主品牌向上的重要驱动力之一，只是以这种方式起步必然会形成未来品牌向上的障碍。
最初用小米手机是从MAX系列开始，随后一步步用到MIX和数字系列，而且还用了几乎全套的小米智能家居；个人选择小米的这些智能终端和智能家居是没有“选择障碍”的，因为这些都不算大众消费商品，单一商品的单价最高不过万把块而已。可是如果有一天小米推出万元以上的手机或笔记本，面对小米这个品牌也就无法再接受了；为什么不选华为呢？在商品性能价格比相当的前提下，华为的品牌形象要比小米更理想，定位也是高一些的。
于是问题出现了：小米造的汽车会是什么定位呢？
很多人都认为小米汽车会是物美价廉的主流车，定位会像宏光MINI或长安Lumin，充其量会像欧拉好猫一样，总之会定位于15万以内的主流车价格区间内；如果真的在这个范围内的话，小米汽车倒是会很有竞争力，因其产品定位与其品牌定位匹配。
可是小米汽车的定位不会这么低，似乎小米给自己定出了很高的起点，首辆车就会是高度智能网联化的汽车。
从测试的工程车的选项来看，小米汽车应当会定位于中高端，大概率会在30万左右起步。
这时候再看小米汽车会是什么感觉呢？
其实近几年的小米手机也在不断的进行品牌向上，一步不错的手机也要六七千元；然而以六七千元买一部手机总还是能接受的，因为这还不算“很多钱”。但是以几十万的代价购买一辆汽车就是很多钱了，这笔开支里包括车辆本身的价值和品牌价值，小米有这么高的品牌价值吗？我个人是没有的。
现在的高端品牌阵营里有蔚来、理想、问界、岚图、王朝、红旗等等，这些匹配有什么特点呢？
新势力阵营里的蔚来和理想“没有过去”，这点很重要，起步是一张白纸，在白纸上写什么就是什么；也就是说蔚来和理想起步时定义为高端品牌那它就是高端品牌，只要产品力跟得上，说白了就是没有小米“低端的过去”。问界和岚图背靠传统车企，其中问界AITO还有华为品牌的加成；王朝汽车背靠比亚迪，比亚迪是“技术帝”，有绝对强的产品力则品牌力已然无关紧要且必然会慢慢增强。红旗汽车就不用赘述了，这是自主品牌里最有价值的品牌。
小米是“有过去”的，虽然不在一个领域里但都是一个品牌，那么过低的起点就会成为其最难跨越的障碍；与传统汽车厂商对比，在造车这一方面有可比性吗？即便小米能在短时间内打造出高水平的团队，但对于大部分都不懂技术的汽车用户而言，时间才是积累、积累才是底气，所以小米与两大阵营的品牌相比都没有优势。
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