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锁定敌机的导弹发射后，敌机突然垂直攀升，导弹还能击中敌机吗？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

锁定敌机的导弹发射后，敌机突然垂直攀升，导弹还能击中敌机吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

我们在电影、电视剧中，总能看到战斗机飞行员驾驶飞机躲避导弹攻击的紧张情节，而且总能依靠各种复杂的机动动作躲过导弹的打击。但其实，在真正的战争之中，战斗机一旦被导弹锁定，那是肯定无法逃脱的，现代空战基本上遵循了“发现即摧毁”这一原则。




那为什么战斗机就躲不过导弹呢？其实道理非常简单，因为战斗机里有人，有飞行员，而导弹里面没有人。有人就要考虑人的承受能力，即便是战斗机飞行员的技术再高超、再训练，他也无法适应超过人体承受极限的机动过载，而导弹却能够肆无忌惮的改变飞行方向，因此战斗机无论如何也没有导弹灵活，一旦被导弹锁定并咬住，基本是跑不掉的。




比如说，世界上机动性最好的战斗机，机动过载也就是9.5-10G左右，比如俄罗斯的苏-35、T-50等装备了三维矢量发动机的战斗机；而世界上最先进的防空导弹，机动过载可以超过40G，在空中飞行中，即便是全速状态，也可以瞬间完成掉头等复杂的转向动作，可以说是想打哪里打哪里，战斗机在导弹眼里，就是笨拙的猎物，怎么可能躲得过去。




另外，现代战斗机的火控雷达非常先进，可以及时为导弹提供飞行路线修正指令。比如，第4代半战斗机开始普遍装备的有源相控阵（AESA）雷达，其搜索方式不是传统的机械式扫描，雷达天线变换搜索的水平、俯仰方向，完全依靠电子扫描波束的角度变化。换言之，雷达可以更加迅捷、快速地发现各个方向的敌机，并且大大提升跟踪和打击的目标数量，只要敌机处于雷达搜索角度之中，就会很快被锁定。




而更加先进的第五代战斗机，如歼-20和苏-57等战斗机，甚至都配备了三面式有源相控阵雷达，也就是在战斗机的机头部分，设置3面雷达天线，除了传统的朝向前方的火控雷达外，在机头两侧还有两部雷达副天线，可以有效扩大战斗机的搜索角度范围，堪称是“空中宙斯盾舰”，雷达不用进行机械或者电子的扫描角度变化，就能实现全时段正前方全覆盖，最少可以搜索180゜范围，对敌机的发现和锁定的速度将会更快。

图为苏-35战斗机，因配备三维矢量发动机，因此机动性优越。

另外，像歼-20和F-35这样的先进战斗机，还配备了EOST、EODAS合成孔径系统，红外、光电等传感器遍布机身四周，飞行员只需要带上头盔，转动头部就能瞄准各个方向的目标，实现对敌机的导弹锁定。甚至，战斗机都无需用机头对准敌机来袭方向，侧面迎敌也可以锁定敌机。另外，现代空对空导弹的发射性能也更加优秀，其攻击角度也越来越大。比如，一些导弹甚至能够实现向后发射，战斗机发射导弹后，导弹越过机翼上方，攻击后方的来袭目标，称之为“越肩发射”。




而导弹一旦发射，敌机就几乎不可能逃脱。现代导弹很多都是主动雷达制导导弹，在导弹发射之后，敌机就已经被锁定在导弹弹头雷达之内，由于现代空对空导弹都是近炸引信，因此他只需要接近敌机就可以完成猎杀，导弹一经发射，除非有故障，否则命中概率都非常高。而在一个固定的距离内，命中概率会超过99%，这个距离叫做不可逃逸区，先进空空导弹的不可逃逸区非常大，像我国的PL-15空对空导弹，不可逃逸区为40公里左右，敌机只要看到导弹来袭，基本就跑不掉了。

图为发射干扰箔条的歼-16战斗机。

那么如何躲避来袭的空空导弹呢？办法只有三个，第一个是打开战斗机的加力，迅速爬升高度，等到导弹接近后（没有进入不可逃逸区），迅速俯冲，换取较大的动能和速度，让来袭导弹也提前进行方向调整和速度变化，消耗其燃料，然后掉头就跑，等到导弹燃料降低、动能耗尽，再想办法机动逃脱；第二个是发射干扰箔条，使导弹失去目标；第三个是进行主动电磁干扰，压制导弹的搜索能力，使其丢失目标。

总之，一旦被先进空空导弹锁定，逃脱的难度是很大的，即便是经验丰富的飞行员，也很难完成逃脱动作，唯一战胜来袭导弹的方法，恐怕就是赶快弹射跳伞了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

敌机飞行员如果这样做会大幅度地增加被导弹命中的概率。




可以这样认为在导弹来袭的时候，爬高是一个相当愚蠢的举动。要是垂直攀升那是一个直接作死的举动。

这里面有一个能量转换的问题——战斗机飞行的时候是有两个很重要的能量要看到的，第一个是飞机高速飞行所获得动能，第二个是飞机在空中不断升高所获得的势能。动能很好理解，质量X速度平方/2，这是飞机在空中高速机动的能量来源；而势能并不是特别好理解。

Ep=mgh

m是飞机的质量，g是地球的重力加速度，h是飞机的高度。我们可以把地球的引力当作一根无形的弹簧，当飞机飞得越高，这根“弹簧”的拉力就越大。当飞机不受到任何外力的影响下，这根弹簧会把飞机拉到地面上。

飞机飞起来的时候我们是可以理解为通过机翼的升力作用将一部分发动机推动飞机的能量转化为飞机的重力势能——因此飞机越飞越高，但这部分能量还是要还回去的，这也就是飞机落地。

在空战中，飞机的机动性来自于飞机的速度——也就是动能。当飞机爬升的时候就等于牺牲发动机推力来换取势能的增加。这时候发动机输出的能量有很大比例就被浪费掉了，虽然飞高了但是真没用。

这就让飞机失去了抗衡导弹所应该需要的速度。因此你看到战斗在躲避导弹的时候往往是一边抛出诱饵，一边大坡度地向下划去。

这种方式就更加符合能量机动的原则了，它们是在利用释放重力势能来额外的给飞机加速。只有速度足够的情况下，才可以在导弹来袭的一瞬间让飞机切入导弹跟踪范围的角速度大于导弹能够跟踪的最大角速度。这样飞机才有可能幸免于被导弹击毁。




如果向上爬升呢？动能转化为势能势必让飞机能具有的最高速度降低。这时候导弹打起来就更加容易了。

如果像题主说的垂直攀升。这时候飞机飞的是一个大迎角的飞行轨迹，不仅仅阻力骤然提升消耗动能，而且飞机的发动机会在一个很难维持高推力的工况下工作，飞机并不会像穿天猴一样直冲云霄，而是被消耗掉大量动能成为导弹再好不过的靶子。

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