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为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

和汽车的油量显示相比，电动汽车的电量显示确实存在很大问题。

因为油量显示很单纯，从本质上说它只是一个液面显示，油位降至40%油表也降到40%，最多也就是油箱形状不规则形成上下容量差异所导致的误差。但油表每个刻度对应的油量是确定的而且也是不变的。对于有经验的驾驶员来说，根据油表显示既可很方便的估出行驶里程。

但电量显示却要复杂的多。因为影响电池剩余电量的指标很多。比如电池电压V、容量Ah、电量Wh、电池内阻mΩ等。但这里最大的问题还不是指标的多少，而是它的不确定性。因为在不同的放电条件下，以上这些参数都在变。比如100Ah的电池从理论上讲是用1A放电100小时或100A放电1小时。而实际上这两个都有可能不对。一般情况下100Ah电池是按10A放电为基准的，用1A放电容量將大于100Ah，而用100A放电容量又会大幅缩水。另外电池内阻也不是固定不变，它和放电电流及剩余电量有关。除此之外驾驶习惯和路况也是影响电耗的重要因素。

这就是说电动汽车的电量显示面临的是电量显示和驾驶习惯的双重不确定性。两个不确定因素叠加在一起就造成了电量显示很难精准。

而燃油剩余量的显示则是真实的，如有必要完全可以在油表刻度上标出油的确切升数。那么具体还可跑多少公里就只剩下驾驶习惯这一个不确定因素了。

不过我感觉电动车厂家在电量显示课题上的研发力度还是不够大，一旦到了电动车因电量显示不可靠造成的坑爹情况已经严重影响到车辆销售时，这一问题会得到彻底改善的。因为现在的单片机无所不能，研发出一套适合人们习惯而又便于不懂电的驾驶员理解的电量显示系统是完全可以做到的事情。以上是我的回答。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

显示电量应该不是一个简单的技术，电量的本质是化学能，化学能主要取决于有关化学物质转化后的量的状态。而我们是不可能直接测量到这些化学物质的量的变化的，测的是电压和电流，从而可知道充了多少电放了多少电，电池的大致内阻等，放电时测内阻也是个不容易的问题。

简单的电量表是个电压表与内部预设的表对应显示电量，一开动电量就下了，停下电量又恢复了。

再高级一点的带充放电电量累计功能，电量不会因开动和停车而变化。

更高级的应该会采用更多数据并能动态分析。

但都难以精确测量电量，所以对于电量剩多少，参考一下电压心中有点数就行了，更精确的也只是一个参考，好的电动汽车的电量显示基本上可以了，比电瓶自行车上的应更准确了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

首先这个问题就有问题，精确是相对的，电动车电量比燃油车的油量显示精确多了。电动车的电量一般都能精确到1%或更高，而且还不像燃油车那样受车辆状态影响，其剩余续航里程往往可以到公里数量级。提问者有电动车电量显示不精确的感觉可能是平时用的两轮车吧，那是为了成本考虑没有认真做。

回答于 2019-09-11 08:43:50

主要是测量和计算方式不对。电流随着加载变化大，比如爬坡电流太大，电压显示就会下降太快。停止后，电流稳定，电压就会回升。这种情况在铅酸电池车上更明显。所以显示的电量不准就很正常了。现在新测量方式和电气件应用，很快会改变这些问题。

回答于 2019-09-11 08:43:50

电池剩余电量的准确估算作为电池特性最主要的影响因素之一，主要还是和车辆自身的工作状况有关，车辆在工作的时候动力电池的电量多少取决于车辆的工况大小，根据电动汽车的电池构造来说，在行驶的时候会由于本身电池放电以及动力回收装置的影响，而对于动力电池来说其充放电本质上是化学反应的过程，化学反应受影响的因素多种多样。

1. 电动汽车的使用工况比手机复杂得多，有大功率放电（加速，爬坡），有小功率放电（中小车速巡航），甚至有充电（制动能量回馈）。

2. 电动汽车的使用环境比手机要恶劣，低温、高温、潮湿等都会影响SOC估计的难度。即使是手机或ipad的电池，在低温下放置一段时间再使用，其电量估计也会有问题。

3. 电动汽车动力电池是电池组(battery pack)，而手机为单体电池(battery cell)。电池组的电量定义就是一个复杂的命题，举个简单的例子：由n个单体电池组成的电池组，当某一个状态不佳的电池放空时，整个电池组就放不出电量，就为0了。而实际上，电池组的其它n-1节单体电池还是有电的。

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