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现在1.0T的合资三缸机究竟好不好?
发动机,气缸,别克现在1.0T的合资三缸机究竟好不好?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
现在1.0T的合资三缸机究竟好不好?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸发动机在推出之时就招来一片质疑声,人们已经习惯了四缸发动机和以及更多气缸数带来的驾驶感受,对于三个缸的发动机好像天生就有一点抵触心理,诟病最多的就是发动机的抖动问题,虽然很多理论证明抖动并不会对驾驶感受产生很大的影响,但是市场对于三缸车的销量还是说明了一切,后来车企也明白了,三缸机确实不受消费者欢迎,纷纷回到四缸的怀抱。
三缸机为什么会抖?
我们都知道内燃机有四个冲程,吸气,压缩,做功和排气。只有做功是对外输出动力的冲程,发动机的振动也主要来自于这。简单的说,气缸数越多,一个工作循环中就有可能更多的气缸处在做功冲程,振动就越容易抵消掉,这也是为什么V6, V8给人留下静谧平顺的印象的原因了。三缸发动机因为气缸数较少,可能第一个气缸才结束做功冲程要等一下另一个气缸才开始进行做功冲程,抖动抵消时中间隔开的时间比较长,给人的感觉就是这发动机有点抖。
当然,抖动虽然不可能完全消除,但是在主机厂工程师的努力之下,通过加装平衡轴,主流的三缸机在平顺性方面已经不输四缸机很多了。
那么三缸发动机没有有点吗?当然有,不然车企也不会当初不留余力地推广了。
1. 更轻质量更小体积
同排量的三缸发动机在体积和质量上明显要比四缸机小很多,这个就不用说了。这个让汽车发动机舱在布局的时候会更加灵活,对于散热和轻量化也有很好的表现。
2. 寿命,耐用性
由于三缸引擎天生的不平衡,它的的曲轴和连杆活塞部件在运转时也不会处在动态平衡状态,这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损,比起四缸机理论寿命相对更低。但一台设计良好,保养得当的三缸引擎,其寿命和耐用性也足够让人满意,比如90年代在重庆充当出租车角色的铃木奥拓,许多车在报废前都跑到了80w公里以上的里程,发动机也不需要更换曲轴轴承。
3. 更少的机械摩擦
这个也很好理解,由于整整少了一个气缸,零部件的数量也少了很多,故障率也随之下降。这体现在日后的维修保养上,少一个火花塞,少加点机油,很多精打细算温度车主真的也很在意这些。
还有一点是不得不考虑的,三缸机比四缸机更能满足越来越严格的排放法规,对环境会更加友好一点,不然在四缸机可以完美平衡动力与燃油经济性的今天确实也没有必要花这么大力气研发三缸发动机,而且还不受消费者的青睐。
回答于 2019-09-11 08:43:50
记住!
三缸机不是科技发展的产物!
是像市场妥协的产物!
目前三缸机其实成本并不比四缸机低,而复杂程度还要大于四缸机,后期如果出现问题维修费用也不会低。
目前三缸机做的不错的比如最有名的福特的1.0T三缸,沃德十佳发动机拿奖拿到手软!还有通用的1.3T三缸机,没体验过的同学动力真的够够的,可以试驾一下科鲁泽!
对于广为诟病抖动问题,其实现在厂家优化的很不错了,最主要的是自己去试驾一圈!不要听那些键盘侠的!他们连车都没摸过!
回答于 2019-09-11 08:43:50
现在的三缸发动机其实是向市场和排放标准妥协的产物,随着经济的快速增长与可持续性发展思维的深入人心,大家也越来越意识到生态环境的重要性。那么在与咱们息息相关的汽车领域上,面对越来越严苛的减排政策出台和飞涨的油价,无论从汽车行业本身,还是从消费者个人层面,大排量多缸车都显得不合时宜,因此,小排量发动机也就成为了一个趋势。
而何谓小排量发动机,简言之就是排量较小、缸体较少的动力总成,比如目前市场上很多汽车厂商正在采用的三缸发动机。有一些消费者会疑虑三缸发动机较四缸少了一个缸,会产生噪音和抖动。那到底三缸机靠不靠谱呢?下面我们就通过用户的实际使用情况结合目前销售量最大的通用别克、雪佛兰系的三缸机车型,用事实向朋友们阐释个中原委。
满足严苛的国六排放,进一步提升燃油经济性
要说曾经被贴上"廉价"标签的三缸发动机,如今再次重出江湖,很大一部分原因是为了满足史上最严苛的国六排放标准。相比于国五标准,国六排放物的限制更加严苛;增加了加油过程污染物排放监控、引入 OBD 控制要求;连路况测试都调整为了更接近真实行驶工况的WLTC测试循环。严苛的标准下,众多厂家都将节能减排放在了首要研发。
可以拿通用别克和雪佛兰旗下的第八代1.0T、1.3T 两款三缸涡轮增压发动机举例。这两款第八代Ecotec系列发动机,均满足了最严苛的"国六B"标准。除了有DVVT可变正时气门,还配备侧置直喷系统、带电控泄压阀的涡轮等等。其中1.0T的热效率达到了同排量最强的38%,搭载这台1.0T发动机的别克英朗也是获得了5.2L的百公里工信部油耗,同级别搭载1.2T四缸涡轮增压发动机的丰田卡罗拉工信部油耗也需要5.5L,英朗有好表现几乎是不亚于混动车型。
另一款1.3T发动机也同样出色,单缸最优排量下的三缸发动机匹配CVT无级变速箱,做到更宽广的高效区域,如搭载这台发动机的1.3T雪佛兰迈锐宝XL 535T工信部百公里油耗达到了5.8L,比它之前款1.5T迈锐宝XL的6.2L有了很大提升。
三缸照样动力充沛
说完了排放标准和油耗表现,可能有人会猜测,去掉一个气缸又减去部分排量的三缸机动力是否够用。其实对于这一点也完全不用担心,随着造车技术的不断进步,简单的"排量论"、"气缸论"早已不是动力的唯一条件,有限的气缸容积,也能爆发出充沛的动力。
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