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为什么达喀尔拉力赛没有传说中的越野神车？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 比如卫士，G55，牧马人，巡洋舰。好多感觉都是挺大众的车型，x3x5甚至mini和smart。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

达喀尔这种赛事使用的车辆几乎全部都是深度改装的，甚至可以说除了外观有点相似或保留之外，能换的都换了。也就是说仅仅是个车壳了，就算是车壳也不是原装车壳，只是使用了和该车型外观相似的特制车壳。这种情况下，赞助商要求使用哪个车型就套上哪个车壳，而里面完全就是另外一回事了。

赛车内部可以说和外观车型毫无关系了，从车架，发动机，底盘，变速箱，悬挂等等，等于是完全新造了一辆车。

我曾经第一辆车的保养厂老板，一个东北赛车手，和一个台湾赛车手合开的修车厂，每年都会自己造一辆参加环塔赛的赛车，就是用钢管焊的车架，配上发动机变速箱什么的，最后套上一个看上去像某个车型的外壳，甚至不是四驱车。

像达喀尔，环塔赛这些赛事，对车辆的越野性能有一定要求，但是并不是像卢比肯小道那种越野，达喀尔更偏重的是穿越性能拉力赛。因此不仅要求车辆有一定的越野性能，还要有沙漠穿越能力，各种路况的综合能力以及速度。

而你所说的卫士，大G，巡洋舰等车型，在未经过改装的前提下，并不适合参加这一类的赛事，并且这些车型在国际上已经有很高的知名度了，根本用不着通过这类赛事来给自己做广告，万一输了还可能影响在客户心中的形象。

当然，如果有个人参赛者喜欢某一个车型而自己用那个车型的改装车参赛也不是没有，我就记得在某一届的达喀尔中见过一个美国人使用悍马外壳的赛车参赛。

当然组别不同，改装程度也不同，但应该不会出现完全没改装过的车辆参赛的，至少轮胎要换吧。量产组也是能改的都改了。完全原厂参赛是不现实的。而经典的大G，卫士这类硬派越野车并不一定适合参加这类赛事，厂家也没有兴趣参加这类赛事，厂家也许会把自己旗下其它需要推广或宣传的新车型来进行参赛，而这种已经很经典很著名的车型根本无需宣传。

回答于 2019-09-11 08:43:50

为什么达喀尔拉力赛没有传说中的越野神车？比如卫士，G55，牧马人，巡洋舰？好多感觉都是挺大众的车型，x3x5甚至mini和smart？




首先你说的这些越野神车上去跑达喀尔基本还没骑自行车成绩好

你看到好多挺大众的车型其实都是披着“羊皮的狼”，这些车都是经过重度改装的！基本上除了车壳子（车壳子也会强化）都不是原车件了。




改一辆达喀尔的参赛资格的车需要花多少钱

就说一辆披着高尔夫外壳的参赛车，普通一套强化件下来最少80万往上，这还是中途不出问题，如果算上后勤、维修、补给等乱七八糟的费用，整个达喀尔跑下来最少需要500万往上！




回答于 2019-09-11 08:43:50

首先，达喀尔拉力赛跟我们一般理解中的硬派越野能力其实没有什么特别大的关系，它需要的是高速穿越的能力。足够的接近角离去角和离地间隙，强大的轮胎就差不多够跑完了。最重要的其实是可靠的持续大功率输出的发动机。还有好多改装车以两驱参赛，因为两驱可以带来车重可靠性以及轮上功率的优势，四不四驱的其实也不是必须。

其次，你所熟知的那些冠军车型，都是专业组的改装赛车，他们除了顶了个同名汽车的壳子，里面跟量产同名车一毛钱的关系都没有，全部是比赛级的发动机，供油系统，悬挂，轮胎，还有高强度轻量合金钢管焊接的车身。而且这些人可能会年年换的，今年挂三菱的标，明年三菱不出钱了就换mini了。

有没有量产车或者少量修改的量产车参赛呢？有的，不过主办方从来不宣传。你说的丰田系的陆巡70系列和hilux都有，而且据我所知这些年基本年年都是他们家的冠军，只不过跟专业组成绩肯定没法比。至于路虎卫士，吉普牧马人，奔驰大G，基本就不参赛了，即使参赛，大概率一半都没有跑到就坏在路上了。日系还是不少车能跑下来的，我记得铃木超级维特拉就有宣传过，好像还不是厂家出钱。两个小年轻没钱就挑了超维参赛，完成了比赛不过就是没有啥名次罢了。

即使是量产车，也有打擦边球的。大家都知道三菱旗下有一款著名的pajero evolution，早年拿了好几个名次。其实这也是一款专门开发用来比赛的半专业车型。为了参加量产车组的比赛，特意生产了达到量产车最低门槛的数量，现在状况好的已经凤毛麟角，有钱的看到一定要拿下，值得收藏。另外多嘴一句，这款车当年还是非承载车身。当然，后来三菱不玩这个了，帕杰罗连非承载车身都不要了。后来大切还有路虎，也都纷纷学习帕杰罗转换承载式车身，专攻舒适型豪华越野车市场。

回答于 2019-09-11 08:43:50

中国参加的第一届达喀尔是卢宁军驾驶的简单改装的帕拉丁红白脸谱涂装，顺利完赛。

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