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感觉万吨巨轮螺旋桨不大为什么要用那么大的发动机？
螺旋桨,柴油机,它的感觉万吨巨轮螺旋桨不大为什么要用那么大的发动机？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
万吨巨轮的螺旋桨好像不小吧？直径十几米，重数十吨，而且还有多个，还有驱动其他装置。如发电机……
回答于 2019-09-11 08:43:50
水中旋转阻力很大，必须要达到足够的转速才能产生足够的推力，另外大型舰船往往采用双轴或多轴推进，更需要大功率发动机，舰船动力有柴油机，燃气轮机，蒸汽轮机，核动力等
回答于 2019-09-11 08:43:50
看起来确实不大，但叶轮都是好几十吨甚至上百吨，在水里转动起来多么难需要多大动力自己先想想。
回答于 2019-09-11 08:43:50
看见你的提问想起一次见过一次船桨，当时感到惊讶，这么小能跑的那么快？像是茶碗口 转速也不低，可拿只是一个快艇，我感觉船桨螺旋活像是个螺丝轴，那么海水便是螺母了，因为螺丝轴是硬的而螺丝母是软的，动力小了推力会被软的海水化掉，像天上的飞机一样需要大力推动来补偿软螺母吃掉的那部分力，才能正常行驶。你说是不是？
回答于 2019-09-11 08:43:50
原理很简单，水的阻力比空气阻力大很多
回答于 2019-09-11 08:43:50
船用发动机大致可以分三类，高中低速柴油机。螺旋桨转速越低它的传动效率越高，所以中高速柴油机作为主动力装置的时候，往往都是配合减速齿轮箱使用的。螺旋桨的直径越大，它的旋转阻力越大，也就是所需要的扭矩越大。减速齿轮箱降低中高速柴油机输出转速的同时，也增加了它的输出扭矩。任何传动装置的传输效率都几乎不可能超过95%，所以整体来说，减速齿轮箱系统又降低了柴油机到螺旋桨这个过程的传动效率。也就是增加了传动系统的功率损耗，也就相当于增加了油耗。要想避免这一部分的油耗损失，最好是柴油机直接通过一根轴把动力传到螺旋桨。这就导致螺旋桨与柴油机同速，同扭矩。要想提高柴油机的扭矩，就不得不把柴油机的曲轴造大一些，把缸径造大一些，所以柴油机的体积也就变大了。为了提高螺旋桨的传动效率，柴油机不得不降低转速，所以大型船用柴油机都是低速机。小船因为装不下大型柴油机，而且考虑到购机成本问题，都使用中高速柴油机。而万吨巨轮空间足够，完全可以使用低速柴油机，当然它也可以使用小型的中高速机，只是油耗会相对大一些。而且万吨巨轮因为吨位大体积大，它的航行阻力也会大得多，相应的它需要的推进动力也要大得多，转换到传动装置上也就是需要的扭矩大得多。而齿轮箱能提供的扭矩是有限的，当扭矩达到一定程度的时候，齿轮箱的制造难度就会极大的增加，也就相当于购买成本猛增。这就是为什么万吨巨轮都用超大型柴油机的原因。而你说的螺旋桨大小相差不大，这只是表面现象。螺旋桨的推进动力不仅跟它的直径有关，还跟它的转速和螺矩有关。前面说过了，转速越低传动效率越高，它的推进动力也就越大。这里再教你一个小常识，设计转速越高的螺旋桨，表面看起来它的桨叶扭得越厉害。相反的，转速越低的螺旋桨，它的桨叶越显得平直。所以你看越大的螺旋桨，它看起来越像几个大扇子。
回答于 2019-09-11 08:43:50
应该是大马拉小车这个道理
回答于 2019-09-11 08:43:50
用我家那风扇可以啊 ，如果不够的话多加一个风扇
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