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汽车停下后，水箱风扇叶还在转，可以马上熄火吗？注意什么？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

汽车停下后，水箱风扇叶还在转，可以马上熄火吗？注意什么？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

停车后能不能马上熄火，有以下两种情况：

1、停车怠速几分钟是针对老的涡轮车子现在随着科技发达很多涡轮车子都带走电子水泵，在车子熄火后它会用蓄电池里的电继续工作10分钟，给涡轮来散热。。。

2、长时间高速行驶：带涡轮增压的发动机跑了高速下来必须至少怠速运转（就是不踩油门）一分钟才熄火。不带增压的发动机不存在这种情况，不能立即熄火其实只是针对带涡轮增压的发动机。因为高速行驶的时候涡轮增压里面的叶轮是以上万转的速度在旋转，这个叶轮的轴承是用发动机的机油来润滑的，这个机油是有油压的，而油压是靠发动机的油泵来增的压，如果立即熄火的话，发动机的油压会立刻消失，而此时涡轮增压的叶轮会随着惯性继续以高速状态下旋转，如果没有机油油压来润滑叶轮轴承就会损坏涡轮增压的。涡轮增压器的工作是通过排气管中的废气推动的，需要发动机润滑系统来提供机油润滑的。排气量越大涡轮转速越快。






回答于 2019-09-11 08:43:50

汽车停下后，散热风扇还在转，可以马上熄火，要停到安全车位上。

1、水箱箱风扇是给水箱散热的、水箱是给发动散热的，发动机熄火后不再产生热量，熄火后散热风扇转不转都没是，熄火后散热风扇还在转是电脑控制温度没有达到散热风扇停转温度点，电脑控制转一会就会自己停止，（不用担心电瓶转没电也不用担心发动机会过热、发动机熄火后不再产生热量慢慢冷却即可，熄火后散热风扇电脑控制运转一会自己都停了）。

2、发动机散热水道在发动机刚刚着车时温度较低，为了快速增加温度达到内燃机理想工况（水温95度左右）这是发动机水道进行小循环散热加速发动机升温，当温度达到内燃机理想温度时发动机温度还会增加为了保持住理想工况温度散热水道开启大循环模式进行散热，当大循环散热无法满足散热需求时电脑控制散热风扇进行加速散热。只要发动机不过多产生热量散热风扇几乎不参与工作。

3、有些带涡轮增压的发动机散热性能要求更高，目前市面上见到的涡轮增压发动机散热系统都很完善，有的涡轮增压自己带散热水泵，发动机熄火后涡轮增压不工作温度就不再增加，直接熄火如果温度依旧很高请放心发动机电脑会控制散热水泵或风扇继续散热，知道温度达标，可以直接熄火。

回答于 2019-09-11 08:43:50

停车后无论水箱散热风扇是否转动，都可以立刻熄火走人。除非您开的是一款老爷车，延时散热功能不完善，这样的车型如果停车时风扇在高转速运转， 那么可以根据行驶实际情况怠速运转几分钟后熄火。

汽车停车后如果散热风扇依然在转动，说明汽车水温过高，或者空调冷凝器温度/压力过高。车辆熄火后水泵停转、缸体内的冷却液不能及时的流到散热器散热。发动机工作时气缸内最高温度在900℃以上，如果不把温度及时散发掉，那么发动机金属部件就会因为高温而损坏，发动机很快就会报废。




因此为了保证发动机稳定工作，都配备了散热系统。但是当发动机熄火后循环水泵不在工作、缸体附近的冷却液因为无法散热换热，那么温度因为积聚而变得很高。热量不能及时散发掉那么车辆就会出现高温、或者散热风扇长转的情况，因此发动机熄火后水温会上升。理论上发动机熄火后温度高一些也没有问题。一些货车的柴油发动机大多数都不具备延时散热功能。这些车夏季重负荷工作后直接熄火后可以听到水箱内咕嘟咕嘟的声音，其实就是冷却液温度过高导致的。柴油发动机涡轮增压器没有液冷装置，因此也不需要延时散热，散热系统工作正常的情况下发动机熄火后温度也不会太高，因此大多数柴油发动机不需要延时散热。

但是汽油发动机熄火后高温会对发动机附属零部件造成影响。熄火后冷却液不在大循环，那么冷却液温度就会超过沸点，这时候冷却液就像开水一样沸腾。




冷却液液沸腾后体积增加，这时候散热器的冷却液就会流入储水箱，如果温度过高那么储水箱很快就会灌满，沸腾的防冻液在无路可走的时候就会从补液壶溢出。

温度越高则溢出去的冷却液也就越多，这样一来车内剩余冷却液根本无法满足车辆散热需求，如果司机没有及时发现冷却液不足，那么发动机就会因为散热不良而高温，高温会导致发动机过早损坏。




熄火后的高温还会导致散热系统内压力增加、橡胶管在高温高压的作用下可能会爆裂。一些橡胶密封零件也会因为高温而提前老化，失去密封功能后会出现各种泄露。

这就是熄火后高温对发动机的影响，因此发动机停止工作后系统会根据冷却液温度来决定是否延时散热。

如果水温过高那么延时散热系统就会启用，最早的延时散热系统工作原理非常简单:



纯粹是机械控制，简单粗暴。
老式汽车热敏开关/温感开关装在水箱底部，水温上升到热敏开关1的设定值（92-97℃）时开关导通，继电器吸合，风扇开始工作。可以看到继电器1是串了电阻的，用一只电阻来控制风扇转速，也就是低速。水温如果超过热敏开关1的设定温度，说明风扇低速运转已经不能满足系统散热需求，这时候热敏开关2就会接通（接通温度99-105℃），继电器2把限流电阻直通，电机全速运转来散热。

现在的汽车都采用了智能控制，根据温度来调整风扇电机转速，其实就是PWM脉宽调速原理图如下:



不在设置温度采样传感器，而是直接从ECU读取综合信号，更加智能化
，也更加合理。控制电机也不在通过继电器而是由mos管控制，通过调整占空比来控制电机速度，风扇电机至少有四个速度，而且还支持软启动一定程度上延长了电机寿命 、降低了风扇噪音。

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