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疫情结束之后，什么时间段买车最划算？
疫情,买车,现在疫情结束之后，什么时间段买车最划算？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
在抗击疫情的过程中，我们听的最多、做的最多就是不出门，尽最大可能避免与外界接触，减少病毒感染的可能性。而在疫情减退后，出门时就多了个心眼——距离太远无法步行或骑车，乘坐公共交通工具害怕人多相互传染。这时有一辆私家车的重要性就显现出来了，不仅能帮助我们快速通勤，更重要的是私家车的空间相对独立，交叉感染的可能性小。
疫情过后，买车会更便宜还是更贵？
所以现在已经有不少人计划在年后买车，而他们最关心的问题就是：年后买车到底是会更便宜还是更贵呢？
疫情过后，买车会更便宜还是更贵？
首先可以肯定的是，疫情期间看车人数锐减。虽然目前已经有部分4S店已经开始正常营业，而且对于展厅、车辆都做了细致的消毒工作，人员也要求进行健康检查，但是绝大部分消费者还是选择稳妥起见，待在家中。如此一来，原本就有购车计划的人群，再加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车，从而出现2020年第一波的买车热潮。近段时间，不少车企都推出了相关的线上服务，用户可以线上看车咨询、预约试驾，还可以订车付款、贷款审批等，维修保养过同样可以线上预约。
疫情过后，买车会更便宜还是更贵？
其次，许多车企在疫情期间发布了相关措施来帮助减轻压力。其中包括推迟营业时间、调整销售目标、取消经销商单月业绩考核、根据车型提供适当的库存补贴、推出经销商批售金融政策、甚至还有对经销商的销售人员进行相应补贴，减少他们的财务压力。在这些措施的推动下，经销商的销售压力几乎降到了最小，因此车辆的终端价格预计也将相对稳定，不会出现大面积价格跳水的情况。
疫情过后，买车会更便宜还是更贵？
再者，受到疫情的影响不少车企都宣布下调工厂产能，甚至是暂停工厂生产。这样做一方面是为了保障工厂员工的健康与生命安全，另一方面也是降低车辆库存，减轻厂家和经销商的压力。那么在疫情彻底结束以后，部分品牌和车型尤其是原本就十分热销的车型，或许会出现车源短缺的情况，导致车辆无法在短期内交付，而且最终价格也有可能小幅上涨。而对于车源本来就相对充足，或者库存压力相对较大的品牌和车型来说，很有可能趁着疫情过后推出一系列的大力度促销政策，包括现金优惠、金融政策、增值服务等等内容。
疫情过后，买车会更便宜还是更贵？
总的来说，未来疫情结束以后，我国汽车市场预计会呈现出相对稳定的态势，价格的变动主要视具体品牌和车型而定。原本就热销、紧俏的车型，届时的价格和车源可能进一步收紧，原本就处于促销状态的车型，届时的促销力度有望进一步加大。
当然，最终情况如何只有等疫情彻底结束以后才能知道了，目前我们能做的只有齐心协力，共渡难关。
回答于 2019-09-11 08:43:50
马上买，疫情中在交通中断的情况下家里有病人的人心理是绝望的。有一对老年夫妻从小区到医院推着轮椅走3小时。所以车是家里必备品。
回答于 2019-09-11 08:43:50
疫情之下，许多行业遭受重创，餐饮，旅游业尤为严重，作为制造业的劳动密集型产业遭受的影响才刚刚显现。对于车企来说，短期的资金回流压力尚在，不过由政府出台的贷款政策或许能解燃眉之急；但是对于中长期来说，这无疑是一场生死的考验。
2019年车市已然下行，2020在预测中并不会太好，如今又遇上了疫情，只能说是雪上加霜，车企们都在默默蓄势等待订单。在网络流传的段子中，大家都在调侃，疫情告诉大家没有房子的要买房，没有车的要买车。有机构分析认为，疫情之后，将会迎来房地产和购车的大幅度反弹。那么问题来了，我们是否要在疫情之后立即去买一辆车呢？
我给的答案是，不着急，沉住气，等一段时间。
很多人都会将购车的价格作为买车的重要选择因素，尤其是在看重了备选车型后，就是找各种渠道比较价格，出现适当的优惠就会立即下手。疫情过后，车市迎来反弹，肯定会出现一波促销，很多消费者会一拥而入，加速了其中的反弹。然而我为何不建议大家在这个时间买车呢？原因很简单，你要买的车型的零配件可能已经被掉包了。
整车的生产制造是一个完整的产业链，上面的哪一个环节缺失，都可能造出一辆质量合格的车型。而如今的疫情之下，产业链上的诸多环节已经开始逐渐坏死，需要时间来修复。一个简单的证明就是，零配件供应已经告急。
彭博社报道称，有知情人士透露由于日产用于全球汽车制造的约800个零部件均在湖北省生产，若该省的零部件工厂在2月21日后还不能复工，日产可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。
而丰田、本田、马自达、三菱等日系车企的境遇虽相对好一点，目前受影响的主要是国内业务，国外市场还未有相关消息传出，但风险亦不容忽视。
目前看来这种糟糕的情况是不可避免的要发生了。或许在2月20日之前，日产对湖北省内零部件企业2月21日顺利复工还抱有很大的期待，毕竟湖北是中国的汽车大省，除了武汉，湖北省内还有十堰、襄阳、随州、黄冈、黄石、宜昌等多个汽车产业集群。据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家，其中不乏博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头，依托武汉“九省通衢”的地理优势，正常时期，每天会有大量的零部件从这里运往全国各地，乃至海外，最后用到各个整车厂的生产线上。基于这样的规模，全省仅车企停工一天，造成的损失就无法估量。
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