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国产发动机现在是什么水平，和日系发动机有多大差距？
发动机,差距,都是国产发动机现在是什么水平，和日系发动机有多大差距？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
1）前期可以说三菱发动机撑起了国产车的一片天，其他合资厂家不单卖发动机，只能采购三菱，再加上三菱发动机也省油，质量也过得去，所以不是直接采购三菱就是采购三菱合资或授权技术公司的发动机；
2）2010年左右，以奇瑞、长安、长城、吉利等为代表的一批中国整车厂斥巨资研发自有发动机，并取得很好成绩，打破三菱配发动机的垄断地位，三菱发动机的市场份额逐渐下降；
3）所以目前的国产发动机水平并不差，可以和合资企业在某一方面抗衡的，比如长安自主的“蓝鲸动力”平台等就可以满足国六需求的发动机代表。
4）当然总体/平均上、省油性上国产和日本发动机可能还有一些差距，但我相信差距会越来越小；
5）由于日本这个民族做事的风格等原因，要想整体赶上或者超过日本制造，不是一个人或者一家企业就能做到的，需要整个国家的制造环境，教育，研发氛围等等整个产业链的问题，这一点上，我们还任道而重远。加油。
回答于 2019-09-11 08:43:50
国产发动机的水平已经相当高了。
比如奇瑞的发动机，1.6t的发动机最大马力达到了197匹，还有吉利的2.0t发动机最大马力达到了238匹。
相比之下，丰田汉兰达2.0t最大马力才220匹，马自达阿特兹创驰蓝天2.5L最大马力192匹。
数据上可以看出，国产发动机已经达到世界先进水平。
回答于 2019-09-11 08:43:50
差距在人心 对自主品牌的信心不强
回答于 2019-09-11 08:43:50
差距还是有，不过国产发动机进步的已经很不错了，耳熟能详的，奇瑞，长安，功效都不亚于合资的！
回答于 2019-09-11 08:43:50
说的有点多
很多人都把原因归结为基础工业的落后，很明显是有问题的。中国的基础工业确实有落后的地方，但是汽车工业现在根本就是一个全球化的产业，设备，工艺基本上都能买到。本人不知道回答问题的人是否去过汽车发动机生产线和装配线，如果去过的话我们会发现现在国内的OEM的发动机生产线设备都非常先进。缸体缸盖机加线基本上都是德国GROB的，缸孔珩磨设备都是德国的，装配线也不差，发动机关键的部件用的和德日汽车OEM都是一样的供应商。而且，我们如果拆解德国汽车的发动机，你会发现零部件的本地化程度非常高，很多零件甚至是国内民企采购的。一般的汽车OEM只自己生产缸体，缸盖，有些自己生产曲轴，连杆基本上都是采购的，关键的VVT，共轨系统和ECU都是采购的。国内的汽车OEM基本上也是如此，而且国内OEM基本上都能采购到同样的关键部件，并不落后多少，所以拿基础工业落后说事完全就是胡扯。
汽车发动机最关键的是整体设计和参数的标定，这依赖于经验的积累和一代一代发动机的迭代改进，这是目前国内汽车OEM最欠缺的地方。现代汽车发动机越来越依赖于ECU，共轨系统和VVT的参数标定和优化，越来越软件化了，所有的 know how都在软件上面，硬件其实大家都差不多，而且也非常容易模仿，但是软件的东西是看不见的，根本无法COPY。欧美日汽车OEM的发动机都迭代很多代了，积累了很多经验数据，建立了完备的试验标定设施。国内OEM发动机自主研发才刚刚起步，经验数据什么的肯定没有多少，试验标定设施估计还没有完善起来，这才是差距最大的地方。
国内的OEM当务之急就是建立完善的标定试验平台，通过大量的试验积累数据，根据试验数据编写发动机控制软件，这都不是一日之功，但是只要沿着正确的道路走下去，肯定能达到目的地。而且，后来者肯定是要少走很多弯路的，这就是后发优势。发动机的表现不单单是发动机本身的问题，需要和变速器，平台相匹配，也需要建立起相关的试验平台，在辅以大量的路试，积累数据。中国OEM需要进入一代一代的迭代改进的良性循环，背靠中国庞大的市场，中国汽车终归能够有光明的未来。
回答于 2019-09-11 08:43:50
和日系发动机比还是有很大差距，第一时间短板，二是技术问题，三思想没有转变！
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