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国产发动机现在是什么水平,和日系发动机有多大差距?
发动机,差距,都是国产发动机现在是什么水平,和日系发动机有多大差距?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
1)前期可以说三菱发动机撑起了国产车的一片天,其他合资厂家不单卖发动机,只能采购三菱,再加上三菱发动机也省油,质量也过得去,所以不是直接采购三菱就是采购三菱合资或授权技术公司的发动机;
2)2010年左右,以奇瑞、长安、长城、吉利等为代表的一批中国整车厂斥巨资研发自有发动机,并取得很好成绩,打破三菱配发动机的垄断地位,三菱发动机的市场份额逐渐下降;
3)所以目前的国产发动机水平并不差,可以和合资企业在某一方面抗衡的,比如长安自主的“蓝鲸动力”平台等就可以满足国六需求的发动机代表。
4)当然总体/平均上、省油性上国产和日本发动机可能还有一些差距,但我相信差距会越来越小;
5)由于日本这个民族做事的风格等原因,要想整体赶上或者超过日本制造,不是一个人或者一家企业就能做到的,需要整个国家的制造环境,教育,研发氛围等等整个产业链的问题,这一点上,我们还任道而重远。加油。
回答于 2019-09-11 08:43:50
国产发动机的水平已经相当高了。
比如奇瑞的发动机,1.6t的发动机最大马力达到了197匹,还有吉利的2.0t发动机最大马力达到了238匹。
相比之下,丰田汉兰达2.0t最大马力才220匹,马自达阿特兹创驰蓝天2.5L最大马力192匹。
数据上可以看出,国产发动机已经达到世界先进水平。
回答于 2019-09-11 08:43:50
差距在人心 对自主品牌的信心不强
回答于 2019-09-11 08:43:50
差距还是有,不过国产发动机进步的已经很不错了,耳熟能详的,奇瑞,长安,功效都不亚于合资的!
回答于 2019-09-11 08:43:50
说的有点多
很多人都把原因归结为基础工业的落后,很明显是有问题的。中国的基础工业确实有落后的地方,但是汽车工业现在根本就是一个全球化的产业,设备,工艺基本上都能买到。本人不知道回答问题的人是否去过汽车发动机生产线和装配线,如果去过的话我们会发现现在国内的OEM的发动机生产线设备都非常先进。缸体缸盖机加线基本上都是德国GROB的,缸孔珩磨设备都是德国的,装配线也不差,发动机关键的部件用的和德日汽车OEM都是一样的供应商。而且,我们如果拆解德国汽车的发动机,你会发现零部件的本地化程度非常高,很多零件甚至是国内民企采购的。一般的汽车OEM只自己生产缸体,缸盖,有些自己生产曲轴,连杆基本上都是采购的,关键的VVT,共轨系统和ECU都是采购的。国内的汽车OEM基本上也是如此,而且国内OEM基本上都能采购到同样的关键部件,并不落后多少,所以拿基础工业落后说事完全就是胡扯。
汽车发动机最关键的是整体设计和参数的标定,这依赖于经验的积累和一代一代发动机的迭代改进,这是目前国内汽车OEM最欠缺的地方。现代汽车发动机越来越依赖于ECU,共轨系统和VVT的参数标定和优化,越来越软件化了,所有的 know how都在软件上面,硬件其实大家都差不多,而且也非常容易模仿,但是软件的东西是看不见的,根本无法COPY。欧美日汽车OEM的发动机都迭代很多代了,积累了很多经验数据,建立了完备的试验标定设施。国内OEM发动机自主研发才刚刚起步,经验数据什么的肯定没有多少,试验标定设施估计还没有完善起来,这才是差距最大的地方。
国内的OEM当务之急就是建立完善的标定试验平台,通过大量的试验积累数据,根据试验数据编写发动机控制软件,这都不是一日之功,但是只要沿着正确的道路走下去,肯定能达到目的地。而且,后来者肯定是要少走很多弯路的,这就是后发优势。发动机的表现不单单是发动机本身的问题,需要和变速器,平台相匹配,也需要建立起相关的试验平台,在辅以大量的路试,积累数据。中国OEM需要进入一代一代的迭代改进的良性循环,背靠中国庞大的市场,中国汽车终归能够有光明的未来。
回答于 2019-09-11 08:43:50
和日系发动机比还是有很大差距,第一时间短板,二是技术问题,三思想没有转变!
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