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建筑行业未来将往什么方向发展好？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

各种基建的中小型企业都是以买卖资质为本质，但是即便是这样，他们生存也难以维系下去！中建中铁等一批国资号企业仍然将以这个买买买和并购的方式继续的扩张！一方面是打着旗号向西部的雅鲁藏布江或者阿里这些边缘地区的发展！另外一方面这个沿海地区通过这个叫做城中村发展的投资模式，也就是说是那个几十二十年以内的房子将它拆除，更新换代或者一些这个基建项目未有达到使用年限的进行升级，制造出更多的岗位和投资需求！

房建、公路，市政，水利这些行业都向西部靠拢，在县县通高速的大背景下面，逐渐会继续的南下，也就是大基建的战略向东南亚地区倾斜。最终形成的以中国买单的泛东南亚建设圈！

最终形成这个高空置率和高房价，以及高速公路没有人走的一种奇怪的现象。嗯嗯，在下一个阶段，人类开始反思这个以这个结节约型，实时消费为目的的环保生态系统，然后对整个社会化的这种进程的一种批判！最终不得不将数千万甚至上亿的烂尾楼工程实施爆破。

回答于 2019-09-11 08:43:50

夕阳行业，没有什么未来。项目量急速减少，就业人员急速减少，越来越自动化和智能化。就是普通制造业。

回答于 2019-09-11 08:43:50

建筑行业是国家支柱产业，解决了大部分就业问题，但是现在的年轻人很少有学习各个分项工程技术的了，所以将来现场施工的工人越来越少，只会继续提高工人工资，改进施工工艺，加强机械化水平。

回答于 2019-09-11 08:43:50

前程似锦，一片光明。

政府主导，后顾无忧。

回答于 2019-09-11 08:43:50

战略是能够将企业各层面和各项经营管理行为系统贯穿的“管理脉络”，是能够统摄企业系统全局的“终极抓手”，是企业内部凝聚共识、形成合力，统一企业系统各要素矢量方向的工具。

此次十四五规划，慧朴咨询将与建筑企业一起明晰战略主题和目标，理清战略地图。“目标+地图”具体包括：经营环境分析、未来发展预测、愿景目标设定、勾画愿景目标轨迹和制定战略实施策略等基本要素。

一、近10年来，建筑业总产值的增速普遍大于建筑业增加值的增速，表明建筑行业的增长属于粗放式增长。

2020年1月17日，国家统计局公布2019年国民经济运行情况。初步核算，全年GDP约990865亿元，（按可比价格计算）比上年增长6.1%。全国建筑业总产值达248446亿元，比上年增长5.7%，全国建筑业房屋建筑施工面积144.2亿平方米，同比增长2.3%。

到2018年底，建筑业企业数量：95400个，施工总承包特级资质788项、企业627家，吸纳了5563.3万从业人员。

2018年，固定资产投资价格较去年上升5.4个百分点，建安工程成本同比增长7.2%（材料费9.4%，人工费4.4%，机械使用费2.2%，设备和工器具购置费1%）。

二、2019年地产投资、销售“双高”为地产产业链复苏积蓄了空间，关键看资金端利率下行

截止2019年9月，全国房地产开发投资累计增速10.5%环比持平，商品房销售面积累计增速-0.1%环比提升0.5pct，下游需求极具韧性为2020年板块业绩复苏奠定基础。

施工端稳健增长叠加交付到期推动竣工端数据持续好转，提振下游装饰需求释放。截止2019年9月，房屋施工面积累计同比+8.7%/同比提升4.8cpt，房屋竣工面积累计同比-8.6%/同比收窄2.8pct，2018-2019年逐步集中交付到期推动竣工提速。

三、中长线看国内基建仍有较高空间，铁路/轨交是最具前景的基建细分市场

1.中长线看国内基建仍有较高空间

中国人均GDP$9770（日本$39000、美国$63000），相当于西方发达国家上世纪80年代左右水平。

中国城镇化率60%（日本92%，美国82%），经济及基建需求未来仍有较强的提升潜力。

中国政府债务余额占GDP比重远低于日本（超220%）、美国（超100%），具备较强的财政能力支撑基建建设。

2.铁路/轨交是最具前景的基建细分市场

目前中国铁路密度136km/万km²（美国超200）、轨交（东京都会区3000万人通勤用轨道近3000km，上海超2000万人仅700km左右）等均低于西方发达国家。

政策要求2020年铁路运营里程达15万km/高铁3万km，2030年铁路20万km/高铁4.5万km，截止2018年末铁路13.1万km/高铁2.9万km。

四、长三角、粤港澳等发达地区具备支撑基建建设的财政基础与加密需求，中西部地区有较强的基建补短板需求

经济发达、财政实力雄厚、债务水平可控的地区，尤其是长三角、粤港澳拥有国家级别的政策支持，且人口规模高，具备支撑基建建设的财政基础与加密需求。一般公共预算收入规模，2018年广东、江苏、上海、浙江、山东等东部沿海省份位居前列且增速均超过或基本持平全国增速；人口规模角度，广东、山东、江苏等省位居前列，广东、浙江等省人口净流入规模位居前列。

较多中西部省份“十三五”高速公路规划完成剩余缺口仍较高，赶规划赶工期的压力较大；较多中西部省份的基建密度明显较低，如通过综合公路密度=公路里程/（常住人口*总面积）可见，未来补短板空间较高；交通强国、西部陆海新通道等政策亦支持中西部地区基建建设。

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