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郴州马田墟火车脱轨事故，究竟是天灾还是人祸？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 郴州马田墟火车脱轨事故，据媒体证实，事故发生11分钟之前就有人报敬，之后几分钟第二次报警。
事故已致1人死亡，4人重伤，100多人轻伤。
郴州马田墟火车脱轨事故，究竟是天灾还是人祸？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

事故已经发生，讨论是天灾还是人祸，意义不大了，个人觉得天灾的比重大于人祸吧。

我看了相关的新闻，事故发生前十来分钟的时候，村民过天桥看见了塌方的路段，由于没有带手机，所以回家取手机，然后报警，这个过程，需要消耗几分钟。

村民报警，报的是市警，市警还要转给铁路警察，铁路警察还要确认事故发生的地点，然后才能通知给相关的车站调度员（负责发信号通知司机），这个过程，也需要几分钟的时间。

如果事故地点被发现的早一点，或许来得及处理，但是10分钟，不太够。

至于说到村民在天桥上摇动衣服，这个行为看似很有用，实际没有任何意义。铁路沿线信号灯的通过灯光照射显示的最远距离大约为1000米，一个人举着衣服站在天桥上晃动，没有任何光源，再加上天桥都有高栅栏（防止路人掉落），在这种情况下，就算仔细辨认，最远也不过是几百米。

同时，现在铁路列车运行速度快，在列车运行速度超过120公里/时的时候，司机已经不通过沿线信号灯显示控车了，因为做不到一边瞭望地面信号灯一边控车（来不及），而是通过安装在司机室里的车载设备控车，这就好比汽车导航，说如果没有接到临时限速或者停车的命令，车载设备接收到的基本都是常规行车命令，司机根本不会主动减速。要知道，铁路客车无故晚点，也是要被视为行车事故的。

以上为事故发生前的一点分析。

再说事故发生时，司机发现问题后，立刻采取了紧急制动措置。但是司机能够确认塌方点的时候，列车距离塌方点不会超过1公里，可能也就几百米，即使采取了紧急制动，100+公里/时的速度，加上几百吨列车的巨大惯性，灾难性后果是必然的，没有任何幸免的可能。

司机是无法幸免的，现代铁路，凡是司机发现问题，紧急制动后，依然出现事故的，司机一般都躲不掉，算是第一高危。

幸运的是，一般长途普速客运列车，火车头后方第一个车厢都是空调发电车，不是旅客车厢，所以即使起火，对旅客造成的影响也不是特别大，我们通过报道也可以看出来，重伤的人数不多，估计都是机车乘务人员，其他都是轻伤。如果这次事故换成动车组，车头小，全列乘客车厢，那后果会更可怕。

最后总结，虽然我们现在坐火车出行的人很多，但是人们对铁路的运行机制以及控制其实是不了解的，按照公路事故的套路分析铁路事故是分析不了的，铁路事故概率远低于公路，但是发生一次，后果就会比较严重，引起的关注也会比较大。

回答于 2019-09-11 08:43:50

是啊，11分钟前就有人报警了。即是天灾又是人祸吧，就看各自占比了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在看报警过程，铁路和地方联动有问题，有人提前十一分钟报警，这宝贵的救命时间里，警方110和铁路调度沟通过程中全部浪费，传达到司机火车已经颠覆。说明联系或者联动机制有需要改进的地方，未充分利用科技进步和信息化手段。涉及铁路行车安全报警，应该和火警一样迅速。110接警后，第一时间和铁路警方联系并通知调度，须在修订《铁路法》时做出法律限定。

这次事故虽是天灾，也有人祸的成分。

回答于 2019-09-11 08:43:50

人祸人没有预防。

回答于 2019-09-11 08:43:50

主要是人祸，次要是天灾。

回答于 2019-09-11 08:43:50

天灾与人祸常常相伴而生，以这次火车”脱轨”为例，塌方或者滑坡，当然是天灾，是一种不可抗力，不可预测的自然灾害。但是，如果人们能及时发现，就可以避免这次事故。所以这里面人是有责任的。谢谢您的邀请。

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