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素车状态下名爵6思域，菲斯塔哪个更强？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

素车状态下名爵6思域，菲斯塔哪个更强？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

思域

回答于 2019-09-11 08:43:50

日系 韩系 轻飘飘。建议MG6

回答于 2019-09-11 08:43:50

日韩薄，但是名角6是干式双离合，几年后顿挫感，我提的思域，车买来又不是撞的

回答于 2019-09-11 08:43:50

来看性能上的对比，作为后来者的菲斯塔的确很强势，光论加速和参数它的确也更胜一筹，但名爵6和思域7秒级的加速也同样是同级的顶级水准了，其中名爵6相比两位对手的一个优势是：它是全系标配1.5T发动机，7秒级的实力是全系车型都有的，它实现高性能的门槛更低，而这是采用了1.0T和1.4T作为入门车型的思域和菲斯塔无法抗衡的。

且必须要指出来的是，7秒上下的水准，都进入了性能车的行列，而操控和性能却是一个水桶效应，在加速已经达到同价位极致的情况下，想要真正有乐趣，甚至呈现出更强的极限，轮胎、底盘、转向方面的用料、科技和调校反而更加重要。而对于底盘和悬挂方面，名爵6、思域和菲斯塔都采用的是前麦弗逊后多连杆结构，但名爵6在13万价格区间采用的225/45 R18普利司通轮胎，却明显要优于同价位还在用17寸的菲斯塔和16寸的思域。







回答于 2019-09-11 08:43:50

当然是名爵咯，一定要那个高铁版[灵光一闪]

回答于 2019-09-11 08:43:50

2019年4月27日，笔者来到上汽国际赛车场，参加全球规模最大的车迷狂欢派对第71届MG Live的中国首秀！在现场，笔者还深度试驾了当天上市的2019款名爵6，并与运动轿车“老司机”本田思域和“黑马”现代菲斯塔。感受下来：2019款名爵6操控非常出色，加速性能强悍，重要的是，声浪炸裂！

首先笔者试驾了本田思域，车型也为同级别1.5T版本。随着计时员计时开始，笔者一脚油门到底，可以感受到在直线方面，思域的加速性能还是很好的，换挡也比较平顺。但是在进入弯道的时候，可以明显感受到车子的悬架太软、车身支撑性不好，模模糊糊、软绵绵的驾驶感觉得很不舒适，尤其是连续绕桩过程中的侧倾非常明显。此外，思域装备的轮胎的规格是三款车中最小的，抓地力明显不及对手，导致在高速U型弯中，车辆的极限也比较低，综合评价的话，就是动力较强，但是“过度舒适”的软悬架让操控不那么得心应手。

换到第二辆现代菲斯塔，笔者不得不承认，拥有1.6T排量发动机的菲斯塔在直线加速的确很快，不愧是近年来运动轿车界的“黑马”。但是笔者发现，车辆在急加速上，变速箱的平顺性很差，顿挫感很强。并且在高速转低速的过程中，动力丢失的很快，直观的感受就是动力不跟脚，操控起来信心不足。另外，车身姿态在连续的弯道变化时，左右的晃动与重心转移都比较突兀。

车辆的空间和品质方面，菲斯塔的内饰与后排空间，相比思域和名爵6，尤其是后者，差距非常之大，给人廉价与局促的感觉，这些对于年轻消费者是十分不友好的。另一个更让人“无语”的点是，在上周刚刚公布的C-NCAP五星碰撞测试中，菲斯塔竟然只得到了四颗星的成绩，对于一款合资的产品、一款运动轿车的产品、一款年轻人喜欢开的比较快的产品，这样的表现是让人完全无法接受的！

最后，笔者坐到2019款名爵6 20T车型中，随着计时员计时一开始，笔者深踩一脚油门，名爵6起步非常快，动力响应非常灵敏。在直线加速道上，爆发出了让人血脉偾张的音浪，让笔者瞬间感受到了一股驾驶激情。入弯时，可以明显感受到车身抗侧倾表现非常好，进而带来优异的车头指向性与车尾寻迹性，动态响应又准又快。值得一提的是，2019款名爵6全系搭载了“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统，该系统通过降低内侧车轮动力输出与适当提升发动机扭矩，进而带来一个指向弯心的横摆力矩，很好的抑制了转向不足的趋势。

在三辆车对比试驾结束后，2019款名爵6无疑是表现最好的车型。优异的操控性能，快速的动力响应，再加上由知名排气控制供应商faurecia提供的可开闭运动排气声浪，让驾驶的激情无限释放。2019款名爵6不但在动力和操控上碾压竞品，在配置上也同样豪华。据悉，相比较日韩车型简配严重的情况，2019款 名爵6（参数 | 询价）享有15项全系标配，包括XDS弯道动态控制系统、无钥匙进入/一键启动、真皮方向盘4向调节、直接式胎压监测、PM2.5净化系统、后排空调出风口等。更在BOSE音响、排气声浪以及Trophy版车型的熏黑运动套件3项越级独有

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