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为什么有些车评人评价汽车不说变速箱厂家？
变速箱,变速器,发动机为什么有些车评人评价汽车不说变速箱厂家？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
最近十年，国内发动机自主研发能力进步非常明显。这其中有几家企业贡献非常大，那就是联电、德尔福、大陆等，这几家企业为中国国内自主品牌提供了发动机软件及标定服务。正是由于模块化的便利，使得软件与硬件的分离成为可能。这几家企业只需要适当修改软件，就能使其不断适应各家不同配置的发动机硬件。
对于变速箱来说，光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等诸多类型，哪怕仅仅考虑其中一种，其结构差异依然大于发动机。例如自主品牌比较喜欢的DCT，离合器有湿式干式之分，其驱动可以用电机也可以用液力系统，选挡装置可以用拨叉可以用换挡鼓，平行轴齿轮的布置也各不相同。这就使得软件里面可以复用的部分比较有限。只要换一套硬件，就需要重新开发软件。所以市面上找不到仅仅提供变速箱软件标定服务的供应商。一般都是硬件和软件标定一次性售卖，比如爱信、ZF、格特拉克等。还有部分企业提供技术支持服务，与主机厂共同开发变速箱。软硬件共同开发显然增加了开发周期和成本。
2. 模块化使得发动机更加容易升级换代
不太关注汽车的人往往会认为汽车技术发展缓慢，几十年来汽车的形态没有发生本质的变化。而实际上，不论是发动机还是变速箱，其使用周期相对于其开发周期，都很有限。比如上汽开发的自主DCT，花费了大约六七年的样子。现在是2016年，回想2010年左右，市面上还有很多车配4AT变速箱，如今4AT已经非常罕见了。5年之后，随着混动的流行，流行的变速箱形态很可能还会发生不少变化。
发动机虽然零件数量远远大于变速箱，但是各自相对独立，相对更容易在原有基础上更改、添加零件。例如改装店可以给发动机增加涡轮变成增压发动机，但是改装店绝对没有能力在原有变速箱的基础上增加一个挡位。变速箱想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。
因此开发变速箱的风险非常高。如果在立项初期没有把握好方向，等漫长的开发周期过后，即使产品出来了，也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。这也使得企业自主开发发动机的动力远远高于开发变速箱。一方面发动机价格更贵，另一方面一旦开发出第一台自主发动机，开发下一代产品的难度会大大降低。而企业即使有了自己的变速箱，想再去开发一个新产品，则依然是非常艰难的抉择。
我曾经跟国外某主机厂工程师讨论过他们开发全新变速箱的过程，该主机厂拥有较为丰富的变速箱产品，经验不可谓不丰富，但是在开发过程中依然极度依赖“试制模型 - 试验 - 修改模型再试制”这种非常原始和烧钱的试错模式，因为计算机仿真模型的精度有限，且在很多地方不足以暴露问题。
3. 模块化降低了知识积累的难度
这一点学习车辆工程或发动机专业的学生应该就能体会。世面上讲发动机控制的书不少，而讲变速箱控制的书几乎没有。进入企业后再回看学生时代所读的文献，就会发现发动机控制的论文比变速箱控制的论文相对更加接近实际。这其实不能怪硕士博士们脑洞太大，对于多数高校学生来说，研究变速箱实在是巧妇难为无米之炊。因为变速箱的基础理论知识虽然并没有发动机复杂，但是每一款变速箱产品都有很多特殊性在里面。学生们如果不实际接触产品，很难明白变速箱控制到底是怎么回事。发动机通用性更好，能找到更多公开知识。变速箱由于高度与具体产品相关，因此大量知识都掌握在拥有这些产品的企业手中。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不说变速箱厂家可能是采用的变速箱不是大厂产品，说了会给汽车减分。变速箱除了爱信，采埃孚等大品牌，国产变速箱也是覆盖手动，cvt，at 等各个类型。
回答于 2019-09-11 08:43:50
全世界变速器厂家就那几个，主要看汽车厂家调校怎么样
回答于 2019-09-11 08:43:50
国产厂家最没骨气，都没有大力支持自己国产变速箱的研发，迟早被别人卡脖子…人家华为就支持国产京东方屏幕研发
回答于 2019-09-11 08:43:50
一般都不会去碰触这个问题，不过希望国产的变速箱一定要争气，
回答于 2019-09-11 08:43:50
你好，我是汽车咖啡李哥。很高兴回答你的问题。
你的关于车评人评价汽车不说变速箱厂家的问题。我觉得原因有主要有3个：1.目前主流的变速箱厂家基本大家知道了；2.汽车厂家也是全球采购配件，考验的是汽车工程师的整体设计、组合和调教能力；3.车评人是从外观，性能方面综合对车做一个测评，不是重点关注一两个部件的细节。具体在视频里有说到，希望我的回答可以帮助到你。
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