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三缸发动机振动大的原因是什么?
发动机,活塞,气缸三缸发动机振动大的原因是什么?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸发动机有震动是天生决定的,当然老说它震动大也不公平,和单缸双缸比起来,三缸振动是要小的。三缸也不是什么新技术,当年夏利用的就是三缸发动机,它也不是一个忽悠消费者的产品,20万的奔驰smart也用的是三缸。三缸就是一项普普通通的技术本身,内燃机诞生后自然而然会衍生出来,只不过近几年涡轮增压技术的成熟和环保指标的挤压,三缸技术被摆上市场广泛商用。
三缸为什么抖动剧烈?首先抖动分两种,一种是因为做功引起的抖动,因为内燃机分为四个冲程,在做功冲程中,缸内混合油气发生爆炸,产生的冲击推动活塞做功,这个过程突如其来,瞬间的加速度和冲击会使发动机产生振动,任何缸数的发动机都会有这种现象。理论上,气缸越小,缸数越多,转速越快,这种冲击就分配得越平均,振动越小,形象地说就是挨捶挨得越快,就感到是麻酥酥而不是咚咚咚。
另一种抖动是物理平衡而产生的抖动。在物理定律中,能量守恒的观念已经深入人心,但还有一个定律叫动量守恒,即同一个系统中物体质量与速度的积的向量和永远相等。如果不相等,则会对系统外造成一些影响。通俗来讲就是比如说一个人打拳,他出左拳的同时右拳必须收回来,这样他身体是平衡的(实际上左右两侧仍然不平衡,因此人的腰会转动),从来没有人同时把两只拳头同时打出去收回来,那样人会剧烈的前后晃动。三缸也是同理,三缸无论如何排布,都无法使上下的动量时刻守恒,假如一个人有三个拳头,收回来一只另外两只拳头打了出去。由图可见,三缸发动机会在轴向前后摆动,造成了抖动。因此物理上平衡的发动机,活塞一定每时每刻上下运动的活塞数量相等。
因此为了减少三缸发动机振动,根据上面第一条原因,怠速高的三缸发动机给人感觉震动小,转速上来后三缸抖动也会减弱。解决第二个原因,就要发动机外的系统施加作用,你蹦蹦跳跳,我就用五指山把你压住。在发动机连接处垫上厚厚的减震材料可以有效地吸收振动,时间长后橡胶老化就需要及时更换。
回答于 2019-09-11 08:43:50
很简单,四缸机活塞总是两上两下运动,活塞上下运动产生的抖动能抵消。
三缸机怎么办,两上一下,或者三个活塞一个一个的顺序的运动,总有一个活塞到达上止点甩动最大的时候,另外两个都没在下止点,不能抵消这个甩动。
你可能会说,那把气缸运动设计成一个在最上,一个在最下,另外一个在中间的运动模式不就行了,这样活塞是平衡了,但曲轴的弯儿肯定是两个180度布置,另外一个肯定是在90左右,你就简单想想,四个叶片的螺旋桨,你掰掉一个,转起来是什么光景,更要命。
所以不是活塞导致抖动,就是曲轴导致抖动,总有一个,没办法,平衡,或者甩块之类的能抵消一部分,但是没发彻底解决,就算新车控制的不错,由于后期油泥积碳的沉积位置不同等种种原因,抖动早晚会越来越严重
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸发动机抖动的原因是因为平衡!3缸你不管怎么排列都达不到平衡!看我们发动机4缸,6缸,8缸,12缸!都是为了平衡都是双数!
回答于 2019-09-11 08:43:50
设计缺陷
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸发动机在工作中振动比较大,这是饱受大家诟病的。那么三缸发动机的振动究竟是如何产生的呢?我们能不能采用某种技术手段避免呢?
首先我们来看看发动机的振动是如何发出来的。发动机在工作时,要经历吸气、压缩、做功、排气这4个阶段,其中只有做功冲程产生动力,其余3个冲程不但不产生动力,相反还要消耗部分的能量。所以发动机在实际运转时,曲轴的转速是不均匀的,在做功冲程转速加快,在其他三个冲程转速减慢。在这个过程中,由于燃料在气缸中燃烧产生的压力、曲轴高速旋转产生的离心力、活塞往复运动的惯性力、活塞在上下止点突然换向的惯性力等,这些力不平衡,就使发动机产生了向某一个方向倾倒的趋势,外观表现就是发动机产生了振动。
对于单缸发动机来说,这些力是绝对无法平衡的,所以单缸发动机振动最大;而二缸发动机有两个活塞反向运动,可以平衡一部分的惯性力,因此发动机的振动就小了很多,但还做不到完全的平衡;四缸发动机有四个活塞,做功可以实现首尾相连,四个活塞分两组相向运动,惯性力在理论上可以完全互相抵消,所以它的振动就非常小了,如果再加上平衡轴,几乎可以将振动完全抵消;而直列六缸发动机的平顺性和振动是所有型式发动机中最好的,它可以实现做功的重叠,并且发动机在运转过程中各种力完全互相抵消,几乎感觉不到振动。早期的奔驰和宝马的六缸发动机,就是这种原理的极致应用。
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