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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
[泉州新闻-闽南网]
闽南网11月30日讯（福建日报新媒体·闽南网记者 王惠敏 吴圳烽 文/图/视频）“东进、南下、西拓、北上”，从简陋之桥到大桥林立，从长途绕路到顺桥而过，从落后到发展，一座座桥跨江跨海而建，见证了泉州城市变化，也见证了泉州百姓生活的美好变迁。
桥梁是泉州陆路交通的重要设施，新中国成立前，泉州市区交通主要有石笋桥和顺济桥。上世纪60年代初期，顺济桥重修，恢复汽车通行，成为福厦公路的要道。改革开放后，泉州桥梁建设不仅在数量和质量上远超历史，且在技术上突飞猛进，后渚大桥、晋江大桥等就是其中的典型代表。
仕公岭立交桥（摄于2018年9月28日）
泉州湾跨海大桥(摄于2018年9月30日）
田安大桥(摄于2018年11月28日)
泉州大桥（摄于2018年11月28日）
泉州市公路局原局长林建筑自1996年开始任局长一职，长达15年，见证了泉州现代桥梁建设的跨越发展。林建筑告诉记者，在泉州市区，原来国道324线从顺济桥经过，后来逐渐不适应泉州的经济发展。1984年，泉州大桥建成并通车；1985年，东大路（现温陵路）改建竣工通车，成为过境国道。
后来，泉州市区的道路交通条件还是不能适应经济发展，就采用“建设-经营-转让”形式融资建成刺桐大桥。桥梁建设以民营控股，开创了福建民营经济投资基础设施建设先河。1996年12月，刺桐大桥竣工通车，这是继泉州大桥之后，跨晋江的又一新通道，作为国道324线跨江第二通道，不仅起到分流过境交通的作用，也大大缓解了泉州市区交通拥挤紧张的状况。
21世纪初，随着刺桐大桥和泉州大桥交通不堪重负，后来又相继建了晋江大桥、田安大桥、泉州湾跨海大桥等。
黄龙大桥（摄于2018年11月27日）
后渚大桥（摄于2018年11月27日）
田安大桥(摄于2018年11月28日)
【老泉州人眼中的桥之变】
桥梁建设，不仅缩短了时间与距离，也改变了人的观念思想
“改革开放以来，我们泉州市的变化很大。”83岁的李孙忠感叹道。他是一名华侨大学退休教师，老家在石狮永宁，上世纪六七十年代，就到华侨大学工作。当时，没有公交车，他从鲤城区亲戚家中到华侨大学，交通工具是脚踏车。
就泉州的变化，李孙忠介绍，以前有句顺口溜，“一条街，两个塔，三个岗亭，四个街道办”，泉州就这么大。平时进城，大家都走路，从城东到东街，都是土路。当时华侨大学边上有座桥，叫火烧桥，虽窄小，但可容纳一部汽车通过。后来，学校门口建起了立交桥，因为道路改造才拆掉。慢慢地，市区的桥也多起来了。他感慨，桥梁道路建设后方便很多。比如，浮桥人要坐动车，本来要绕一大圈，如今直接走黄龙大桥就可到达。
“对于晋江大桥，我最有体会了，现在我要回家，从那边走快多了。”李孙忠告诉记者，现在他们从华侨大学出发经过北山隧道，到东海，过晋江大桥，直接走沿海大通道，很快就到石狮，不用半小时，以前绕一大圈，需一两个小时才能到。
李孙忠补充说，改革开放带来的变化分两种，一种是有形的，如桥梁、道路等；另一种是无形的，如人的观念、思想。他说，有形变化和无形变化互相促进。另外，城市发展得快，很大方面是农村城镇化，两者间的贫富差距也越来越小。
刺桐大桥（摄于2018年11月28日）
顺济新桥（摄于2018年11月27日）
晋江大桥(摄于2018年11月28日)
【新泉州人眼中的桥之变】
泉州大桥建成通车时非常轰动，大家都去参观
在很多老一辈眼中世纪五六十年代的泉州市区地方小且贫穷。
今年75岁的许荷叶住在洛江区，1958年秋天，她从老家上海卢湾区来到泉州。“当时来的时候，真的要哭啦，因为跟上海差别太大了。”据她述说，那时，泉州市区只有中山街、东街、涂门街那么几条街，街上也不像现在这样繁荣，跟上海反差太大。说起昔日的桥，在许荷叶印象里，泉州市区南门出去有一座，那时似乎破破烂烂的，不是很好，离不远还有一座浮桥，再者就是金山社区那有座木桥，但很早就拆了。
82岁的肖英武，住在鲤城区，老家浙江省武艺县。1956年，她来到泉州，在晋江地区越剧团当演员。“泉州大桥起来之后，轰动得不得了，大家都去参观。”肖英武说，因为泉州大桥和其他大桥不一样，每个桥墩都有一头狮子，而且狮子的形状都不一样，那时很了不起，是泉州人的特色。
谈及城市印象，肖英武回忆，刚到泉州时，她觉得这里很土很穷，自己很不习惯。后来，肖英武被分配到企业工作，才开始融入泉州人的生活。再后来，她嫁人成为了泉州人。现在肖英武的女儿生活在澳洲，所以她也常住澳洲。“我走过好多地方，还是我们泉州好。”她说，改革开放后，泉州变化太大，包括吃的，穿的，家庭生活各方面，都很好，而且人情好，天气好，空气好。
泉州大桥（泉州市城建档案馆 李芸生2007）
浮桥（泉州市城建档案馆 李芸生摄于2006年）
上世纪80年代初的洛阳桥（蔡其呈摄）
洛阳桥（泉州市城建档案馆 李芸生 2007年）
洛阳新桥（泉州市城建档案馆 李芸生 2007年9月27日）
【建设管理者眼中的桥之变】
跨越江海铺路搭桥，城市壮大了，生活也变美好了
泉州市市政工程管理处桥梁管理所负责人洪桂忠介绍，他从2006年开始参与泉州市区城市桥梁管养，那时泉州市区较小，桥梁数量差不多五六十座。经过10多年发展，泉州市区扩大两三倍，基础设施建设在道路桥梁上取得很大发展。目前，该管理处所管养泉州市区的桥梁差不多180座，新建工程有坪山高架桥、刺桐大桥立交桥、坪山隧道及互通等。
在洪桂忠看来，泉州中心城区扩展及城市基础设施建设变化较明显是在2000年后。洪桂忠说，以前道路设施基本较小，特别是泉州整个中心市区，桥梁建设也都是依托于整个内流河体系建设。随着城市扩张后，特别是整个晋江沿线的规划和发展，很多大桥应运而生。所以说，在晋江上出现很多大桥，而且大桥两边基本上都形成互通立交这种比较大体量的基础设施，是这几年发展的见证。
据林建筑回忆，后渚大桥刚开始建时，每次要到对面工地，都要过洛阳江，绕一圈才能到对岸。那时没船过去，车子从北迎宾路到洛阳桥，一直到洛阳镇，走一条乡村道路拐过去，要将近一小时。当地百姓从市区到对岸，也都要这么走。
林建筑说，后渚大桥建成后，确实给对岸群众带来莫大的方便，同时对打通大泉州东进通道，实施城区跨山跨海大规模东进，进一步完善泉州市路网结构，带动地方经济发展起到重大作用。
“应该说，不管发展到哪个阶段，经济发展的同时，交通也随着发展。”在林建筑看来，泉州经济发展与交通道路建设是互相促进的。随着经济发展，车辆增多，江河两岸百姓来往不方便，交通网络就要适应，建后渚大桥、晋江大桥，目的之一就是解决过境问题。“俗话说，隔河千里远。桥建成了，路就近了，生活就变美好了。”
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