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如何看待中保研发布国产版大众帕萨特碰撞测试结果？
帕萨特,大众,测试如何看待中保研发布国产版大众帕萨特碰撞测试结果？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
问题2：随着这一市场的消费升级，各大海外知名车企均看中其强大的市场潜力，合资汽车品牌如雨后春笋般的出现。大众汽车面对这些竞品已然感受到了压力，不打价格战则必输；于是大众汽车过高的价格结构一步步的走低，然而这一阶段消费市场形成了对VW品牌的痴迷，这点与曾经公车多使用大众汽车有很大的关联。因为在不具备分析车辆品质能力的前提下，官方用车的选择一定是品质最好的，殊不知这一领域选择的汽车往往是很差的；但是这种偏执的品牌认知一旦形成则很难改变，所以大众汽车在调整价格的同时可继续降低车辆品质，也就是不加以掩饰的简配了。
大众汽车的简配行为涉及到车辆智能配置，舒适配置，以及车身安全结构；其中部分车辆的安全简配真的不必日韩系车力度小，比如桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、速腾、凌渡、帕萨特等。这些车几乎每一台都是热销车，都给到了这种品质仍然能热销，简配又怕个啥呢？人家有数百万体量的品牌卫道士，有些负面消息这些人就能压下去了。这一问题不再继续讨论，因为需要从大众心理学以及精神分析法综合受教育程度进行全面的解析，伤人实在太重本篇不适合再讨论，重点聊一聊这些车能简配的什么程度，就以帕萨特为例吧。
美版帕萨特在IIHS的25%偏置碰撞的测试项目中，得分为优秀。
中版帕萨特在CIASI的25%偏置碰撞测试项目中，得分为合格。.
然而这台车是否应该达到合格的标准，请看一组测试图片
图1：碰撞测试车外场景。
很显然车辆的前防撞梁没有起到有效的保护作用，横梁的保护面应该是不够宽的。同时A柱的强度的相当的不高，在碰撞中直接弯折并没有起到保护作用，车门覆盖件直接掀开，主驾驶乘员上半身几乎出于无保护的状态。
图2：碰撞过程中车内的场景。
在碰撞过程中转向柱似乎没有正常溃缩，发动机机舱因挤压变形导致方向盘往右侧偏移。碰撞测试的假人似乎是“灵魂附体”了，气囊很完美的躲过了假人，假人也完美的避开了气囊，这难免会令人感受到VW对CIASI深深的恶意，一个测试假人的成本要七八百万哦。同时这台车的碰撞测试阐明了一个道理，气囊说：凡事要依靠自己，靠别人保护是不行滴，驾驶这台车不去练个铁头功怎么行呢，还在咱会凌波微步躲得快，就这还吓得小心脏扑通扑通的呢。
总结：大众帕萨特的测试分数是多少已经不重要，就看安全气囊的“内心独白”则可以为这台车的安全等级下定论了，方向盘是怎么应该以如此诡异的角度飞出去的呢？当然这种水平在合资汽车中仍然是中等水平，CIASI如测试同级合资车想来还会有更差的存在（不在少数）；不过相比IIHS测试的美版帕萨特而言，国产帕萨特的水平还是太低了，不过参考大众汽车能使用DQ200干式双离合以及简配车身安全结构材料仍能维持热销的状态而言，主流合资汽车出现任何问题都不值得惊异，这种案例以后只会越来越多。
编辑：天和Auto
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回答于 2019-09-11 08:43:50
看看这大众帕萨特的质量，简直不能容忍就这样的质量百姓谁敢买这样的车，活该车市下滑！
回答于 2019-09-11 08:43:50
看吧
回答于 2019-09-11 08:43:50
应该说这个价位的合资车都那样吧。期待国产崛起。市场环境本来就是好产品多了，只会越来越好。都差，那谁也好不到哪去
回答于 2019-09-11 08:43:50
上汽大众偷工减料胡乱设计改造，前保险杠宽度不够，碰撞试验直接撞在前保险杠护壳，叶子板和前轮胎上，新帕萨特烧机油，变速箱控制单元坏质量的确很差，不能买。
回答于 2019-09-11 08:43:50
没有车，但看到如此的检测报告，只能说我们对他们太宽容，对自己的人民太轻视！
回答于 2019-09-11 08:43:50
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