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名爵6的插电混动和纯燃油版车型有什么区别？除了电池？

变速箱,燃油,电机名爵6的插电混动和纯燃油版车型有什么区别？除了电池？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

名爵6的插电混动和纯燃油版车型有什么区别？除了电池？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

名爵6燃油版与插电式混动版区别详解

概述：

价格悬殊

后悬架结构

变速箱

性能等级

油耗等级

NVH差异

首先看MG6的基础参数：车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，燃油版与插混版的尺寸相同，且外观设计只是细节装饰的差异，大体没有变化。不过燃油版的指导价仅为9.68-14.98万，而插混版的价格却要15.98-17.88万，造成价格悬殊的主要因素看似是动力电池组，实际MG6插混版的成本上升与差价并不相符。

原因1：燃油版为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，后独悬哪怕是三连杆也会有更高的制造成本，同时对车身姿态的控制水平也会更高。而插混版的后悬架却降级为扭力梁式非独立结构，这种低端的悬架结构自然成本更低。

原因2：MG6插混版的纯电续航里程NEDC测试成绩仅为51公里，曾经补贴的最低标准是50公里，这台车只是踩线过关，最大化降低成本的存在。其动力电池组容量仅为9.1kwh，加上PACK的成本能有1.5万元吗？

原因3：燃油版MG6装备的是15E4E型1.5T直喷涡轮增压发动机，变速箱匹配的是6挡手动或7挡干式双离合；这台干式双离合变速箱虽然体验非常糟糕且耐用性很差，但最起码也是台变速箱，是需要制造成本的。插电混动版装备的是同款1.5T发动机，所谓的电驱系统只是把SH25D7型干式双离合变速箱，更换为EDU集成电机的混电变速箱，制造成本会高一些但并不夸张，下面解析一下EDU的特点。

EDU-2AT（模拟10挡）变速箱

EDU变速箱的前身是BYDDM第一代绿混系统的复刻品，其结构包括一台发电电机、一台驱动电机，两台电机各自控制一组单速齿轮（档位）且都是概念上的1挡，所以EDU早期定义为2AT。其运行原理为1.5T发动机与ISG发电电机串联，在纯电模式中不输出动力，混合模式中主要用来发电为电池组充电，在急加速和高速巡航时通过一个档位辅助输出动力，模式特点如下。

在纯电和行车发电增程模式中，车辆由EDU变速箱的TM驱动电机输出动力，这台机器才是MG6插混版的日常代步核心动力元。然而这两台电机的总功率仅有100kw，去掉不能输出动力的ISG电机后则会更低；小功率的电机无法为MG6在两大模式中带来合格的性能体验，不过在HEV混动模式的加速状态中，有电机的辅助输出动力还是可以提升性能的。所有MG6插混版的百公里加速成绩能在6秒左右，而燃油版只能达到7.7秒的标准。

重点：MG6插混版有高性能但没有理想的NVH体验，因为内燃机（1.5T发动机）只有一个档位，在加力的状态下只能以拉高转速的方式提高输出马力；高转速肯定等于高油耗，同时也会造成更大的振动与噪音。对于正常代步需求而言MG6插混版略差一些，燃油版反而更好；不过燃油版的干式双离合实在很糟心，所以这台车只有手动版值得选择。插混版如能够升级后独立悬架，同时将纯电续航提升至80~100公里之间，EDU的缺点也才能被补偿；因其技术原型平台的DM已经升级到3.0版本，用户体验要比DM绿混与EDU好太多，但量产车的价格却是重合的，所以MG6插混版与燃油自动版不值得考虑。

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编辑：天和Auto

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