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在燃料电池汽车中，燃料电池不直接驱动电机而是给一个锂电池供电再由锂电池驱动电机吗？为什么？
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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
在燃料电池汽车中，燃料电池不直接驱动电机而是给一个锂电池供电再由锂电池驱动电机吗？为什么？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
燃料电池一般是指的现在的氢燃料电池，通过电化学的方式，把氢和氧结合，从而产生电力。(一般也称氢反应堆，并不是一个电池，而是一台烧氢气的发电机)
车子里的得背一个大氢罐，氢反应堆吸收空气中的氧气。
其实燃料电池产生的电力也会直接驱动电动机为车提供驱动力，只是所占总功率的比重较小。
也就是说光靠燃料电池产生的电量，不足以应付日常车辆行驶的大功率输出，就是急加速。燃料电池输出的功率是平稳的，不会像燃油发动机那样，开大气门，多进空气，输出动力就会大。
所以需要一个锂电池储存"它"发的电，以备需要大功率输出的时候用，还有氢气罐里的氢用完了，车子不至于"抛锚"啊。
丰田在这方面已经走在了前列
回答于 2019-09-11 08:43:50
在燃料电池汽车中，燃料电池不直接驱动电机而是给一个锂电池组供电再由锂电池驱动电机吗？为什么？
第一，燃料电池并不能直接驱动电机的，因为燃料电池通过化学反应后产生电能，而产生的电能是不稳定的。电压电流不稳定，直接驱动电机的话会导致电机受到很大的冲击，直接导致电机损坏或者寿命急剧缩短。（燃料电池只是一个能量转换器不能储存能量）
第二，需要有一套电子设备来让燃料电池输出不稳定的电压电流变成稳定的能达到电机运转的电压电流参数。这个就是升压或者降压转换器。将燃料电池输出连接到升压或者降压转换器上来进行变压，达到稳定线性的输出。
第三，另外一组锂电池的作用是储存电能的作用，通过燃料电池连接的升压或者降压转换器连接到锂电池组给锂电池充电，将电能储存到锂电池里备用，让电池连接到电机产生用电负载后电池内储存的能量就会达到释放，当电池储存的能量达到一定的释放后，内部能量已经不能保证电机正常运转。这时就需要燃料电池能量通过升压或者降压转换器对电池进行充电来储存能量。
举个最简单的例子，我们用的自来水。自来水公司相当于燃料电池，供水电机相当于升压或者降压转换器，而住宅楼顶的水塔相当于锂电池组，楼下的住户相当于电机。
总之大概原理就是燃料电池通过升压降压转换器输出稳定电压电流给锂电池组充电，锂电池给电机供电驱动车辆行驶 。个人见解，不喜勿喷
回答于 2019-09-11 08:43:50
燃料电池不直接驱动电机，但是也不用先给锂电池充电，再让锂电池驱动电机，因为那样就太笨了！[捂脸][捂脸]
其实燃料电池堆发电，经过升压器升压后就可以直接驱动电机。电机用不完的电能再由燃料电池经过充电电路给锂电池充电。
燃料电池单体发电近一伏，在丰田MIRAI中，共370块单体燃料电池，组成电池堆，发出300伏左右的电压，经升压器升到650伏驱动电机。
至于燃料电池汽车中那块锂电池是干什么用的？告诉你，首先是应急，防止电池堆坏了走不了车，另外，燃料电池汽车启动时电池堆需要预热，不能马上提供电能，这时锂电池发挥作用。还有，就是BOOST工况，路怒症犯了死都要超车的时候，电池堆和锂电池同时给电机供电，两匹马拉车跑得更快！[大笑]
回答于 2019-09-11 08:43:50
氢燃料电池太贵了，不管是质子交换膜还是贵金属铂催化剂。氢燃料电池汽车成本要想在无补贴的情况下降到30万人民币以内，必须进一步缩小燃料电池的规模。
日本虽然兆瓦以上的大型氢燃料电池不如美德等国，但在燃料电池小型化领域国际领先，目前60千瓦的燃料电池已经实用化，比如mirai用的额定60千瓦最大100千瓦燃料电池加上锂电池总共输出114千瓦功率，无补贴售价46万人民币，但还是太贵无法进入普通家庭。
氢燃料电池规模越大，每度电耗氢量越少，所以美欧都喜欢往大了做，只有日本什么东西都喜欢往小做，可能是因为日本人觉得轻薄短小能节约本国有限的资源吧。燃料电池堆小型化以后效率会下降，比如mirai在JC08工况下百公里耗氢1公斤，而同等重量体积的纯电动车JC08工况下百公里电耗只有13度左右。换言之1公斤氢气仅发电13度左右，可推算出综合工况热效率为33%。而兆瓦级燃料电池平均热效率可达50%，理想工况热效率60%。可见燃料电池小型化还要避免热效率下降有多困难。
目前国内外部分企业在研发规模更小的30千瓦的氢燃料电池堆，希望将整车补贴前售价降到30万以内，以期进入普通家庭。相比60千瓦，30千瓦能将贵金属铂和质子交换膜用量减半。但不管30还是60千瓦燃料电池动力都太肉，必须配合锂电池才能弥补动力弱的缺点。
目前国产氢燃料电池堆小型化水平还停留在120千瓦水平，适合用于大中型客车，用于轿车成本过高。国产30/60千瓦燃料电池还在实验室阶段。
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