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大众辉昂这款车咋样？
大众,奥迪,车型大众辉昂这款车咋样？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
辉昂这款车是我换车看的第一款车，也去试驾了，谈了价格，最低配落地32万左右，外观我喜欢银色的，可惜老婆喜欢宝马，后来呢就提了宝马5系，直到现在辉昂还是我喜欢的车，低调大气，唉，等我再换车时一定提它！在路上也会多看几眼这个车，花更少的钱办喜欢的事！
回答于 2019-09-11 08:43:50
在2020年的北京车展上，我第一次见到了上汽大众新辉昂，并对它进行了静态的拍摄和文章解析。当时它给我留下的印象是：没那么大众，又还是一台大众。简要来说就是外观的“炫技”更多，不像一台大众，而至于“还是一台”大众，我的这个预设结论是一直在等一个试驾体验。
仅仅半个月后，我在上海就能够抢先体验到新辉昂的380TSI 旗舰版，也就是将来市售的顶配车型。同时我也会对其进行全面的测试数据分析，来从软硬件实力方面，看看这台车是否称得上家族旗舰。
快速了解新车亮点
这台上汽大众新辉昂当时最打动我的地方是贯穿式灯带的前脸，以及目前大众首款中网可点亮车标的车型。作为中期改款车型，以及上汽大众的旗舰轿车，它外观内饰有哪些亮点呢？同时在这一段中，我会和大家聊聊这台车在内装配置方面，我认为出色的地方。同时会替大家体验一下这台车的后排乘坐体验。
我手头的这台是上汽大众新辉昂TSI旗舰版，据悉正式上市后还会有豪华版和尊贵版。在这个顶配车型上，比方说前排座椅的通风加热、4向电动腰托、方向盘电调和加热、四温区空调……高级舒适配置，都是需要在顶配和次顶配车型才会配备。不过好在全系车型都是380TSI，所以后面的试驾以及测试就有了比较不错的指导意义。
均衡且有质感的试驾反馈
先惯例聊一下本次测试的工况，环境温度在25摄氏度左右，驾驶了两天，全程路经30%的高速路段（100km/h时速）；50%的城市路段（60km/h时速）以及20%的低速非铺装路面。这台车整体给我的感觉先用两个字概括的话，就是：丰富。
试驾车型一共拥有5种驾驶模式，我会比较多的用到运动模式，不过大家可以完全放心，即使在这个模式下，整台车并不会变得很“分裂”，它依旧是相当的从容。这个模式下，在60km/h巡航工况中，转速会比其他模式高出500rpm，而其他几个模式的区分度非常低，需要非常仔细体验才能感受到其中不同。
运动模式下的油门还是比较灵敏的，起步阶段甚至需要稍微掌控下开度，不然整台车有点 向前蹿的趋势。不过习惯后整个车在拥堵路段跟车会非常游刃有余，根本不像一台5米多的C级车。至于制动系统给我的反馈，我可以说是堪称惊艳（参照后文的零百制动）。
新辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。
后面悬架部分也是我会着重聊到的地方，可以说是这台车的一把双刃剑。
新辉昂在次顶配和顶配车型拥有AAS自适应空气悬架，同时在车内可以进行车辆升高的操作。这套悬架在大小震动过滤上给我的反馈是几乎满分，这个评价是基于任何速段的滤震表现，都相当出色。令我感到惊喜的是，即使这套悬架足够舒适，在加速和制动情况下的车辆轴向质量转移抑制也非常出色，它能够知晓整台车的动态偏摆并进行一定程度上的抑制。在压缩和回弹方面的平衡是相当出色的。当然就如上文所说，在进行高速路段的紧急变道，这台车还是受限于近1.9m的车款，左右的偏摆还是有些严重。不过这个参照系是其轴向层面的悬架优异表现。
回答于 2019-09-11 08:43:50
辉腾的替代品性能与A6同级不错的一款车
回答于 2019-09-11 08:43:50
喜欢辉腾
回答于 2019-09-11 08:43:50
大气有档次，驾驶舒服，空间大。
回答于 2019-09-11 08:43:50
都说自主品牌走不上高端，只能混迹中低端市场，其实大众也差不多。辉昂作为一款C级轿车，与奥迪A6L同属大众MLB平台。不过看销量的话，奥迪A6L 9月销量为14825辆，而辉昂9月销量为1197辆，完全是云泥之别。
“不怕奔驰宝马路虎，就怕大众下面带字母”，辉昂作为继辉腾后，第一辆大众标下带字母的车型，虽然现在帕萨特标下也有带字母，但也掩盖不了辉昂旗舰车型的身份。
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