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有些内行人买车总会选底盘较重的，这是为什么？报费可以多卖废铁？

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

有些内行人买车总会选底盘较重的，这是为什么？报费可以多卖废铁？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

底盘重量无法计算，专业术语：整备质量。

汽车车身结构分为承载式与非承载式两种类型，承载式车身是轿车、SUV、MPV等主流乘用车型使用的类型，特点为四大总成直接固定在车架上，车架集成的底部钢板加上横纵梁加强是所谓的底盘；这种一体式笼式车身无法计算单一底盘的重量，整备质量才是判断重量的标准。

非承载式车身指有一套纵穿车身独立底盘的车，代表车型有越野车、皮卡车、中重型客货车等。独立底盘的优点是粗壮的铸件有非常强的抗扭刚度以及承载能力，将车壳、发动机、变速箱、转向机以及车桥固定在底盘上，车辆在行驶中只由底盘支撑与承载可保证车辆的抗变形能力以及载货能力。不过这种车也没有单独计算底盘重量的，整备质量仍然是“称重标准”。

整备质量大小与推重比和油耗的关系

衡量汽车性能的主要参数是马力，主要使用的米制马力概念为1秒一米驱动75公斤重物行驶；那么在马力不变的前提下如重量增加到150公斤，则1马力只能驱动该物体以一秒半米的速度行驶。也就是说在动力相同的前提下，汽车的整备质量越大则速度越慢，想要提高车速则需要增大马力。

马力的计算公式为【（rpm×n·m÷9549）×1.36】，常数与倍率不会变化，想要提升马力的方式只有提高扭矩或提高转速。在发动机扭矩相当的前提下想要提升马力只能拉高rpm转速，而内燃机转速越高喷油量越大油耗也就越高，这就是同一台发动机装备在重车上的缺点了。

整备质量大小与轻量化材料的必然关系

众所周知汽车越轻油耗越低，然而汽车并不是越轻越好。要知道入门级的轻量化铝合金材料也要4.5~5万元一吨，碳纤维材料更是高强铝合金的数倍之高；一台汽车的制造成本只是指导价的40%左右，剩下的大部分是税费小部分是利润。那么一台20万的汽车制造成本也只是8万元左右，在这一成本中还得囊括研发成本、人工成本、设备损耗成本、动力系、传动系、行驶系已以及各种耗材与油液，能用在钢材上的成本有多少？

这还是中端车的成本结构，试想一台消费级或入门级汽车的是不是能用普通的高强度钢材就很好了呢？事实就是这样，不要痴心妄想一台代步车能用上屈服强度在600兆帕以上的铝材。那么这些车实现轻量化无非是在配置以及结构上缩水，所以才有很多“轻量化”的汽车被动碰撞保护差的一塌糊涂。

这就是答案，对于普通中低端汽车而言整备质量高一些还真没有错，被动安全的提升无需质疑，真到报废的时候多卖点铁也是赚的，不是每个人都能接受那种连安全方面都能简配的rubbish，供参考。

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回答于 2019-09-11 08:43:50

行内人讲究车辆形式稳定性，这没错。但是底盘重=稳，这个等式是不成立的。

车辆行驶稳定性与车重或者底盘重量只有一丢丢关系。

你所感觉到的“飘”，是高速行驶的循迹性差或者说反应迟滞。

那么汽车行驶稳定性与什么有关呢？那就是：悬架、轮胎、下压力，底盘高度；

汽车行驶的时候，与地面接触的只有轮胎，也就是说轮胎与地面产生的摩擦力使得汽车可以起步、加速、减速、转弯等动作，以上悬架、轮胎和下压力都与该摩擦力有关系。

1，  悬架：我们知道，无论哪种悬架形式，最终的目的是极限范围内，让轮胎紧贴地面。悬架也有好坏之分，除去成本因素，也跟安装空间、驱动形式也有很大关系。一般道路，甚至高速公路，其路面也不可能是完全平整的，会有高低起伏，细小颠簸，遇到细小颠簸的时候，轮胎是上下浮动的。性能好的悬架，可以快速地抑制轮胎的起伏运动，使轮胎迅速恢复与车身的相对正常以迎接下一次起伏运动。性能差的悬架，可能会在下一次运动到来之前，前一次的运动还没有完全抑制，这就导致了运动干涉，使轮胎产生了不规则运动，轮胎无法紧紧抓住地面。我们学过物理模型，当一侧轮胎抓地力大于另一侧的时候，汽车就会产生一定角度的扭转，即：跑偏，当然不会一直跑偏，这一系列动作都在一瞬间完成，会导致主观上不稳定的感觉。

2，  轮胎。有了上述理论作为基础去研究轮胎就简单多了。轮胎与地面的摩擦力与两个因素有关：表面摩擦系数、压力、接触面积。悬架的作用是让轮胎摩擦力保持相对稳定，那么轮胎的花纹和材质以及决定了摩擦系数，轮胎宽度决定了接触面积。性能高的轮胎，可以承受相对大的横向瞬间G值。当遇见颠簸或者侧风的时候，车身和轮胎不是完全平行的，在水平角度上也会有相对运动，那么性能高的轮胎因为摩擦系数高，就可以抵抗来自车身的横向瞬间G值，使得车身迅速恢复原来的状态。

3，  下压力。还是用以上的物理模型，下压力决定了两个事情，一是压力，二是接触面积。汽车高速行驶如果可以产生相对较大的下压力，可以使汽车紧紧贴紧地面，减少轮胎和车身的相对运动，产生的下压力作用在轮胎上，更大的压力导致轮胎接触面积进一步增大。这会让汽车有更高的极限。

4，  底盘高度。我们拿飞机机翼作为物理模型，机翼上部空气流动快，下部流动慢，这会让飞机产生上升力。用该物理模型反转，应用到汽车上，我们尽可能让汽车下部的空气运动速度快，上面流动速度慢这会产生下压力。底盘高度越低的车辆，空气流速越高（物理模型是开窗，刮风的时候，窗户缝越小，吹进来的风力越大）。

总之，不管是悬架、轮胎、底盘高度，最后都为轮胎与地面的摩擦力来服务。楼主所说的底盘重操控好，这在以前有一定的道理，但是现在车辆高速行驶的时候，底盘重量相对其他因素对轮胎产生的影响是微乎其微的。





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