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国产车和合资车有哪些区别呢？
国产车,品牌,自主国产车和合资车有哪些区别呢？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
不过这几年，国产车的发展有目共睹，开始涌现出领克、WEY、星途、观致等等高端自主品牌，那么现在的国产车和合资车还有哪些区别？
国产车的优势
1、整体质量稳定性
在很多人眼中，国产车的质量远远不及合资车，但是这明显是带着刻板印象的。市面上合资车的质量明显参差不齐，并且近几年合资车的质量丑闻频发，相比而言，一二线的自主汽车品牌却很少爆发大规模的质量丑闻。试想一下，如果机油门、失速门、断轴门等等事件发生在国产车上，会受到国人怎样的声讨？国人还是对国产车的宽容度太低了。
2、内饰设计及用料
目前国产车的内饰设计，已经比合资车显得更高级了。比如说这款车，你敢信这款车的售价仅仅10万元左右吗？对比同价位的合资车，内饰的质感和设计感真是天差万别。不得不佩服国产车在内饰氛围的营造上，真的做到了全球领先。
3、配置水平
国产车在配置水平上也是独一档，举例来说，10万元的国产车可能比20万元的合资车配置还高，因为10万元你就可以买到秦pro、名爵6、睿骋cc的裸车了,这也是10万元的价位更推荐你买国产车的原因，对比合资车要啥没啥，国产车基本上你要的全都有。
4、人机交互
在人机交互方面，国产车无疑更具优势，当丰田连Carplay都欠奉，沃尔沃用复杂的车机系统挑战我们的额忍耐极限的时候，国产车的车机无疑是一股清流，无论是比亚迪的D-link、广汽的祺云概念智联系统、上汽的斑马智行、长安的梧桐系统等等，在易用性、美观度、实用性、功能性等方面都要领先于合资车。
国产车的劣势
1、三大件水平
我们总说买车要看三大件，也总是看到自主品牌自主研发成功了某某发动机、变速箱，但是事实上自主品牌的三大件和合资依然有差距，特别是变速箱，我们不聊PDK的双离合，ZF的8AT甚至爱信的8AT，国产车目前连一台媲美爱信6AT的AT变速箱都造不出来，这就是现实的差距。
2、油耗水平
油耗便是三大件水平最直接的反映，在同等甚至更弱的动力水平下，国产车的油耗反而更高。根据小熊油耗数据，油耗最低的紧凑级车排行榜前五十名，仅仅启辰D60一款国产车，而这辆国产车用的还是日系的动力总成，差距之大一目了然。
3、车辆调教经验
由于造车经验的缺乏，国产车普遍缺乏底盘的调教经验，而底盘正是非常考验调教功底的部件。就像标致雪铁龙能让非独立悬架舒适性和操控性赶超独立悬架，国产车空有好的硬件，却缺乏软件支撑，所以很多国产车都选择外国的团队来负责底盘调教，比如比亚迪。
4、保值率
对于车主来说，保值率就意味着这款车在卖掉的时候，亏出去多少钱，在这方面，国产车的保值率基本是垫底，但这不是一朝一夕可以改变的，需要长时间的积累。只有等国产车的口碑彻底扭转，国产车的保值率才有可能提高。
尾巴：相对于已经发展了近百年的合资车来说，国产车的差距确实不小，重要原因就是当我们的近邻日本和韩国大力发展汽车工业的时候，国内的造车国企沉迷于温柔乡，不思进取，不愿意自主创新，直到近几年民营车企崛起并且奋起直追，情况才有所好转。未来十年将是国产车发展的关键时期，能否重建市场秩序在此一举。
回答于 2019-09-11 08:43:50
国产车和合资车的差距，基本可以说为国产车和国外车的差距。先不说技术上的问题，就说他们（德国人、日本人）做事和我们做事那种敬业精神的差距就可见一斑。技术我们可以赶超，可倡导和实现全民的敬业精神才是根本。
回答于 2019-09-11 08:43:50
本人从事汽车零部件及整车检测的实验室工作，经历过比较多的汽车零部件的测试验证工作，所以我说说一些关于车设计研发阶段国产车和合资车的区别。汽车研发生产都有一个叫体系平台的东西，大家看汽车新闻经常可以看到某某车型是用某某平台打造，实际是汽车研发工程师根据体系去设计零部件，并且通过实验验证设计的零件符合体系标准的要求。欧美日系经典车型都有成熟的体系标准，通过多年的经验积累验证过设计效果。国内车厂这些年也跟合资当合作了这么多年，都知道标准，但是不知道为什么标准要这样设计，改变某个设计会带来什么影响。我这样说是指国产车厂了解部分国内市场已经成熟的合资车型的体系设计标准而已，没有别的意思，仅仅是了解标准，体系包含的内容太大。
回归我的本职工作，目前合资厂商一般都有自有品牌，就是我们今天讨论的国产车。合资厂的合资车基本还是遵循标准在设计，没1个零件基本都对应相应的实验去验证，通不过实验验证的话就算不合格件，需要重新找原料供应商重新提供符合要求的件，好吧，以上是理想状态，国外品牌到了国内变味了，由于缩减成本或者国内合资方强势，有些产品验证有时候会因为成本压力等等妥协条件，比如说验证一种塑料件的耐光性能，原标准要求在实验状态1000小时.结果在800小时就样件就失效了，要改进的话改样品的制造成本要增加两倍甚至几倍，在成本压力的情况下可能800小时主机厂认为可以接受，这件就不了了之了，只是打个比方，因为追求利润合资车用料降低标准减配估计大家都听了很多次了，确实是普遍存在的情况。总结下，相对而言，合资车设计研发还是基本遵循原标准一些。
国产车是今天重点，症结在哪？钱，钱，钱
国产车基本没有自己完全自主独立的标准体系，东抄抄西抄抄，抄来的体系标准都是东拼西凑，一个主机厂抄几个主机厂的标准，而国外厂家的体系标准都是经几十年上百年验证的成熟体系，国产车这么抄缺乏科学的设计依据。有人问，不是都知道合资车的标准吗，按原标准来，嘿嘿，算过成本吗？十万的车，四万的税，厂商，供应商，四儿子店，车型设计公司，广告商，哪个不要赚钱，去想想实际造车成本多少？我听过别的岗位的同事说某主机厂十几万合资车光座椅设计费用就过亿，看清楚，设计费用。合资车销售基数摆在那，神车随便出个车型都是月按万辆算，国产车呢，可怜的销售基数注定不敢投入太大。
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