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为什么高速上出现很多不统一的限速，有70，80，100，其目的真的是安全吗？
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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
↓↓↓一般在路况比较好的地方小型客车的限速会到120km/h
我觉得不能排除有这种可能性，因为我自己开车在云南那边的时候，晚上开车也是被那些几十几十的限速搞晕了，后面就吃到了一张超速的罚单。但是我感觉这种情况毕竟是占极少数的，大部分的限速下降的情况一般都是前面的路况发生了变化，会碰到隧道、弯道、或者是路幅变窄了的时候，就会从限速上面来提醒驾驶员减速。
一般我们在过隧道的时候限速都是在80km/h左右，因为隧道里面的道路会比外面的要窄，很多都是双车道的居多，而且白天的时候从外面的比较亮的地方一下子进到隧道内，眼睛适应需要一定的时间，在这个过程中，一般会在进到隧道之前，就会有限速的标识牌，这样就可以让人减速到比较低的车速，这样进到隧道里面就会降低事故发生的概率。
↓↓↓一般的隧道前面会有限速标识和禁止超车的标识
还有一些是在云贵高原的高速公路上面，道路从一开始的直线变成了山区里面的弯道，正常来说为了安全也是需要减速的，那么为了起到提示的作用，这种时候一般就会看到路边的限速标识牌会有比原来直线的限速要低上不少，有些可能会从原来的120km/h直接降到80km/h或者是70km/h的，在这种情况下，不管前面有没有拍摄超速的摄像头，都要适当的丢油门减速，防止道路路况复杂而造成车辆失控。
就我的观点看来，高速公路上面的限速标识，都是按照比较保守的规则来定的，为什么要保守，因为可以上高速的车辆几乎没有门槛，只要是合法落地的民用机动车，几乎都可以上高速行驶，从几万块的微型车面包车到几百万的豪华轿车和超跑，有些弯道和路况价值高的豪华车可以轻松的过去，但是微型车和面包车的性能就不一定可以在那个车速上过去，所以说为了兼顾这部分车辆的安全性，高速公路不得不以保守的策略来制定限速标准，这也是为了全局的安全性考虑的。
总而言之，对于高速公路上的限速，一般是根绝路况的复杂程度来进行制定的，在宽阔的大直道上面，最高车速的限速就会相对比较高一些，但是在一些山区的高速公路，路况比较复杂的地带，限速就会低一些，我们看到限速突然变低的时候，就需要适当的减速，来维持行车的安全。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
高速公路出现不统一的限速，有70，80，100，最高是120公里，不统一的限速目的，当然是为了行车的安全，但是否真正起到了行车安全的目的，关键在于规定的不同的限速是否科学合理！
一、现在不统一的高速公路限速是否科学合理？
有的网友在回答这个问题时，明确指出：现在不统一的高速公路限速是精确的，科学的，合理的，保证了高速公路的运输效率和行车安全。这种看法是不符合事实的。
现在高速路不统一的各种限速，缺乏科学性，合理性，设置的随意性比较大，是不争的事实。
根据是：1.與情。高速公路不统一的各种限速，不合理，不科学，随意性比较大，影响了高速公路的运输效率和行车安全，广大汽车司机意见很大，反映强烈。这个问题，已经成为两会期间人大代表的重要提案之一。2.整改。山东省率先对高速公路不合理的各种限速进行调查整改，取消，拆除不合理的限速标牌数千个。交通运输部也下发通知，对全国不合理，不科学的限速标志进行调查整改。取消，拆除不合理，不科学的限速标牌以万计。山东省境界的高速公路尽管不代表全国高速公路状况，但也是一个不算小的范围。交通部尽管没有统一全国的高速限速，但对各种限速问题进行调查整改，说明各种限速有不合理，不科学，随意性大的这一问题的存在。 面对问题，我们不能罔顾事实。
二、在高速公路不科学，不合理，随意性大的各种限速是怎么造成的？
首先，是我们的高速公路建设规范，缺乏严格的刚性。①国家高速公路的建设以120公里时速为标准，100公里时速公路的占比，80公里时速的公路的占比，在整条高速公路中应该是多少？必须是刚性的，而不是随意的。②不同时速公路的长度，和时速增减的频率（忽高忽低），应该是刚性的，不应该是随意的。③不同时速的高速公路应该实行不同等级的管理。时速120公里的占比低于50%的高速公路，应该降为一级高速公路管理，收取不同等级的通行费用。时速100公里占比超过50%的高速公路，应该降为二级高速公路管理，时速80公里占比超过50%的，应该按国道管理，免收通行费。
其次，严格高速公路的建设设计标准。现在有些高速公路的建设没有达到设计标准，高速公路运行以后，高速公路管理和交通运输部门就以各种不同的限速来“保安全”。高速公路建设没有达到高速公路的设计标准，主要有两种情况：一种是地理位置所限，现在建筑技术水平手段所限，无法达到高速公路的建设要求的标准。二是建设单位为了降低建筑成本，压缩投资费用，降低了设计建筑标准。这样的高速公路建成之后，设置各种不同的限速标准，就成了一种削足适履的无奈之举。
其三，高速公路管理部门和交通运输部门专业力量薄弱，对高速公路不同路段的限速标准，专业论证不够，没有把科学性，合理性作为唯一的标准，设置程序不规范。高速公路的某一路段一个交通事故，某个指示，某个建议，都可能成为设置不同限速标准的依据。不科学，不合理的限速设置，不仅严重的影响了高速公路的运输效率，也成为高速公路行驶安全的巨大隐患。在为了行车安全的名义之下，造成了不安全的行驶道路环境。
三、怎么使高速公路不同的限速标准，达到为了行车安全的目的
1.充分的学习山东省高速公路限速乱象整改治理的经验，在交通运输部的统一部署下，对全国高速公路的不同限速进行科学合理调查整改，制订科学，专业的限速设置规范，从根本上改变目前高速公路不统一的限速乱象。在目前的基础上使高速公路的不同限速，更科学，更合理。既提高了运输效率，又保证了行车安全。2.改变思维。限速不是保证行车安全的唯一手段和根本措施。有些高速公路路段过去没有达到设计标准，在以后的维修和改建中，随着我们的建设技术手段的提高和进步，就要逐步达到高速公路的设计标准，以提高高速公路通行的速度，而不是进行高速公路的限速。3.实施更科学，更有效的限速方式，高速公路限速要达到为了安全的目的，不是立个标牌，安装一个摄像头就能达到的。也不是多罚款就能保证的。如何使车辆行驶顺畅，提速，减速合理，一种车速的最短距离不能没有限制，提前预告，逐步减速，都是值得思考研究的问题，而有些路段，提醒司机控制车速就行了，并不要作硬性规定，更不要作为罚款标准！
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