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汽车高配低配有什么区别?
车型,座椅,汽车汽车高配低配有什么区别?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
还是刚才说的雅阁,指导价十八万九千八,精英版指导价二十万九千八,确实会多一点有用的配置,价格相差也不多。像无钥匙进入,前排座椅加热,支持carplay,自动大灯等这些比较实用,但像车内氛围灯,语音识别系统,全液晶仪表盘,远程启动,全景天窗,疲劳驾驶提醒等这些配置,有的人会觉得不错,有的人觉得其实也没有那么大的必要。
就拿语音识别系统来说,现在语音识别系统,各家车企水平是参差不齐的,新能源车企做得相对好一点,还有远程启动,我坐在房间里可以控制下面的车子启动,开空调等等操作,咋一看有用,可你会天天用吗?不一定,对吧。所以说像这些配置使用率不高,大家又要为这些使用率不高,平时不太用得上的东西要多掏钱,那么性价比就不是特别高了。所以说挑几个自己喜欢的配置等车子买来加装一下,性价比肯定是更高一点。
现在网上各种加装,各种配置都能买到,像雅阁的无钥匙进入,加装的话也就1000块钱左右,大屏加装一下,也就是1000块钱左右,那为什么厂家还敢这么做呢?其实这些厂商也看透了广大消费者的心理,因为我们有时候外面加装,我们担心怕装坏,怕他这个质量不过关。
不过,话又说回来,买车的时候也不能一味地只看这个配置,因为有些车型的低配和中配在动力上也有区别,也有可能是安全配置上有不同,那买的时候我们要仔细的问一问,看清楚每个车型的具体配置表。比如迈腾的最低配和次低配,都是1.4T,150马力的发动机,在往上就是2.0T发动机了,在买车的时候我们也要考虑清楚,这个发动机它是没有办法更换的,还有像一些头部气帘,侧气囊这些都是后期加装不了的。还有像ESP这些配置后期也都是加装不了的。
总之呢,在动力系统安全配置是比较合适的前提下,买车选个次低配,自己需要哪些配置,后期再加装一下,性价比应该是非常高的一个选择了。
回答于 2019-09-11 08:43:50
普通品牌的话差距其实并没有那么大 主要是配置差异 如低配用手动空调 织布座椅 塑料方向盘等 高配用自动空调 真皮座椅 真皮方向盘等 看你个人需求 如果你很在意这些配置预算充足那就上高配 不在意的话低配也是可以用的
豪华品牌的话差距就比较大了 如宝马7 入门裸车可能是用一些相对朴素的东西装饰 高配用一些翻毛皮 麂皮 哈曼卡顿音响 全景天窗 座椅通风加热按摩等等之类 还是那句话 很多东西不用不知道 用过才知道有多香
回答于 2019-09-11 08:43:50
这些天,我们在做某项目的复盘。项目经理的报告,在评审过程中引起了巨大争议:原定的主销车型销量低迷,而原定仅有总销量10%占比的最高配,竟然成了主销车型!
一场意外突如其来,打乱部署守望云开
主销车型与预期不一致,会有问题吗?卖什么车不是卖,只要销量上去了,不都一样吗?
这事儿咱可以简单唠唠——别急,这跟买车怎么选配置很有关系。
首先,主机厂是吃饱了撑的吗?他们为什么要区分出不同配置?
第一,不同配置的利润不同。
注意,不是成本不同,是利润不同。有一个词叫性价比,同样的,也有个词叫PC值——顾客感知价格,与产品实际成本的比值。
低配车未必不挣钱,高配车未必挣钱,要看他所上配置的PC值。
比如说,我上了个全景天窗,成本增加了4000元,但是我能够以1w的增价卖出去,顾客也认可,那这就是利润点、PC值极高的配置了。
换句话说,我上了个隐藏把手,成本800元,增价预期2000元,顾客不认可,认为这玩意儿只值500元,那这就是PC值很低的配置了(两组数值仅供参考,并无实际意义)。
第二,不同配置的作用不同。
有些配置是为了统计成本、计算边际贡献用的(这个一般按照最低配统计,出来的数据好看,不然的话,财经那边过不去);
有些配置是为了拉高档次、提升品牌价值用的(这个一般按照最高配去宣传,功能齐备、卖点多多,顾客会喜欢);
还有些是为了拉产量、统计年销量准备的(这个就是主销车型了,一般是中间的某个配置,落在最低配和最高配上的概率,不能说没有,只能说比较小);
老爷车有老爷车的用途,别指望把他开成跑车
其次,主机厂要针对这些不同的配置,要做什么工作呢?
第一,备料;
主机厂不可能等到临生产了,再找供应商去生产配件,通常都是提前备出一批件来,存放在工厂,以应对突发状况。比如,订单激增等。
第二,生产线准备;
配置差异比较小的还好,差异比较大的时候,工厂的物流、总装,甚至有的连白车身都不同,需要做不同的准备,以免出错。
第三,市场投放;
我们大部分车企都不是特斯拉那样的直营模式,基本还是传统的4S店网点模式——这就需要提前铺货。那么,提出、运输、转入这一系列流程得走,既需要花时间,也需要花钱。哪些店是在什么城市,预估什么车型配置会好卖,这些都需要策划、执行。
这些唠完了,大家应该也就能了解,主销车型与预期不一致的后果了。
第一,备料混乱,很可能供不上了。
这是计划外的事儿,类似于销量激增,但是,是非正常的某个配置的销量激增。这会造成原计划主销车型备料累积,而同时新主销车型备料不足——很可能因无法及时铺货,导致销售热潮中断——这点很可怕(涉及到广宣投放周期与市场响应的吻合度)。
第二,利润点变了。
这个问题比较大。利润可能还在,但大概率不会是最高的那个了。
一般情况下,主机厂都会把利润最高或者比较高的那个配置,定义为主销车型(在商言商,谁都不会拿没利润或者利润最低的产品,当主销产品,对吧?)。但主销车型与预期不一致,那大概率,最终的利润会减少了,这是主机厂不乐意见到的。
第三,有可能会有些质量问题。
因为某些配置,并不是最初定义的主销车型搭载的。这些配置,也很可能没有经历主销车型那么多的路试、实验等验证,有可能会存在这样那样的问题——这个只是有可能,并不是一定。
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