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停车先挂P档等于毁车,是真的吗?
棘爪,变速箱,车辆停车先挂P档等于毁车,是真的吗?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
停车先挂P档等于毁车,是真的吗?
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
停车首选挂P挡对变速箱有一定冲击,是否能达到“毁车”的程度没有数据支持。
P_parking释义停车,其作用有两点。
1、停车时推入P挡断开变速箱输入轴与齿轮组的连接,防止在下一次启动车辆时出现危险,比如在D挡熄火后又在D挡启动,忘记踩刹车的话启动即会窜车;所以大多数自动挡汽车不允许在行驶挡熄火,或者只能在P挡熄火。
2、停车时挂P挡能成为手刹车失灵后的第二道防护,P挡结构由棘轮和驻车棘爪组合而成,棘爪固定在变速箱的壳体上为刚性连接;在推入P挡后触发电信号给TCU变速箱电脑,之后由操作机构将棘爪卡入棘轮,结构如下所示。
由于棘爪与壳体是刚性固定不能移动,那么只要棘爪与棘轮齿圈啮合则棘轮也无法运转,也就是整个齿轮组都不能运转。
所以在挂入P挡后等于多出一道防止溜车的锁止结构,但是这一结构只是用来应急而不是用来全时停止制动,否则用P挡定义停车挡则是不合理的,用H挡描述才是正确的;因为手刹车的释义为Hand brake,以变速箱档位控制也应该用A标准停车挡,以为是Auto parking brake。
所以用P定义停车挡确实说明了不宜先挂P挡停车,驻车制动要依靠手刹车。
机械式手刹车拉起后可以制动后轮使车辆不能移动,在手刹驻车后变速箱齿轮也会停转;之后挂入P挡齿轮结合但并不会产生对抗力,在这种状态下P挡的棘爪以及固定棘爪的壳体区域均不受力,变速箱则没有任何压力;反之挂入P挡后松开刹车再拉手刹,车辆如停放在坡面则会先行卡住齿轮产生对抗力后手刹车才被拉起,按照这一顺序反而是让变速箱完全扮演了停车制动的角色,手刹车成为备用了。
试想手刹车拉线长时间使用也会金属疲劳导致制动力下降,整车重量在重力的作用下完全施加给变速箱,驻车棘爪是否会出现金属疲劳呢?
理论上是一定会出现的,不过缺少准确案例的数据支持所以也无法准确的下结论,但可以说这种操作总是不好的;至于电子手刹以P挡关联激活手刹的车辆并不用担心,因系统中写入的顺序总会是电机第一步运行缴紧是手刹车之后才会结合齿轮。
总结:机械手刹车配合自动挡在准备停车时建议先拉手刹再挂P挡,尤其是整备质量较大的MPV、越野车或轻型客车;在道路复杂的路面短时间停车(比如等信号灯)不要使用P挡,防止挂入P挡后车辆被追尾,在巨大的撞击力中棘轮棘爪结构很容易被撞断;个人观点,仅供参考。
(上文由天和Auto撰写,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注。)
回答于 2019-09-11 08:43:50
停车先挂P档等于毁车,有过这样的经历,还请大家谨慎开车。自动挡车辆停车正确做法是,停车,拉手刹,再挂P档,这是标准教程,车辆绝对不会出现问题。
以前我的驾驶习惯就是停车先挂P档,然后拉手刹,走人。直到有一次,在车速比较低的情况下,时间比较着急,车辆还没有停下,右手就顺手把P档挂上了,只听到一声脆耳的咔吧响声,心理一阵寻思,大事不妙呀。这时候在启动发动机,踩油门,挂D档,车辆不可以行驶。
上述原因主要是P档棘轮损坏,导致变速器损坏。P档是驻车挡,只有在车辆完全停止时,才挂P挡,P挡有一棘轮和棘爪,靠两者之间相互啮合作用,实现车辆驱动轮胎固定。由于车辆停车时时,有一定惯量,车辆惯量全部施加到P挡棘轮和棘爪上面很容易造成棘爪折断。现在车辆质量非常大,现在轻点儿的车辆都有1吨多,即使车辆速度很低,车辆本身的惯量也非常大,因此,如果车辆以一定速度行驶,车辆挂P挡,很容易造成变速器损坏。
先拉手刹后挂P挡
正确的做法,应该是先拉手刹,再挂P挡。如果先拉手刹,车辆轮胎在手刹刹车片制动作用下,就已经实现了紧固作用,此时车辆处于完全静止状态,这时候挂P挡,P挡棘轮和棘爪处于自由啮合状态,棘轮和棘爪不受力,下一次开车是,也比较容易从P挡挂到D挡。
如果你驾驶经验丰富,在坡道上停车,如果先挂P挡,在拉手刹,下次开车时,由P挡挂到D挡,车辆会发生明显的抖动,主要是由于在坡道停车时,车辆会有轻微往后溜车迹象,车辆P挡棘轮和棘爪之间的相互作用力较大,挂挡时出现换挡抖动。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
停车先挂驻车挡、当然不等于毁车,所以这种说法一定不是真的;自动挡车、在停车时先挂驻车挡,会让驻车挡的棘爪与驻车齿轮之间吃上力,等下次换挡时候、不容易摘挡,如果吃力太大、猛然摘挡往往还会出现嘭的一声,所以令很多朋友心痛不已,心疼什么?心疼驻车棘爪可别被弄坏了、心疼驻车齿轮可别被钩坏了,金贵着呢。。。
自动挡车熄火常用的方式如下,车辆停稳后先切n挡、拉手刹、之后切p挡(驻车挡),最后熄火即可;这么操作的好处在于可以避免驻车棘爪与驻车齿轮齿上劲,这就是所谓最正规的操作方式,不过这并不代表教科书式的操作方法,只不过是大多数车友、认为这是最正确的操作方式,所以这也就成为了所谓自动挡车最正确的熄火方式!实际上在这个过程中,我们究竟在保护什么?其实我们在保护棘爪(铁钩子)、驻车齿轮,那么这俩玩意有必要去保护么?就那么容易受伤么?
驻车挡的设计初衷
实际上p挡就是n挡加棘爪,自动挡车为什么要设计出这个棘爪?目的就在于防止溜车,这个钩子就是要用、要钩齿轮的!开手动挡车的朋友都明白,停车于坡上、一般会采取挂入倒档的方式,或者方向盘歪打,当然这都是防止坡道停车导致溜车的方式;自动挡没办法在熄火后挂倒挡、而手刹车的力度终究有限,所以当坡度过大时,单凭手刹车的力度、是无法固定车子的、所以车子必然后溜,而这个时候就需要驻车棘爪挺身而出了,直接钩住驻车齿轮将车辆固定住、防止后溜,它设计的初衷就是为了钩的,结果很多朋友想法设法防止这个钩子受力?
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