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汽车在高速上跑两小时，停车的时候有必要将发动机盖掀起来透气吗？

发动机,冷却液,散热器汽车在高速上跑两小时，停车的时候有必要将发动机盖掀起来透气吗？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

汽车在高速上跑两小时，停车的时候有必要将发动机盖掀起来透气吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

没有这个必要，不要说跑两个小时，就是连续跑二十个小时汽车发动机也不会过热，也就没有打开引擎盖的必要。汽车有自己独立的散热系统，完全不需要人为干涉。

可能有时候觉得引擎舱内非常热，例如在车前能感觉到来自机舱阵阵的热浪。其实这都是正常温度。人体温度37度左右，因此只要超过37度人体都会觉得热。尤其是发动机，温度在90度左右。其实发动机工作温度是有要求的，并不是越低越好。发动机最佳工作温度在85-95℃之间，这个温度下发动机磨损最小、阻力最小、动力损失小。



发动机温度过高或者过低都会影响发动机寿命与动力。

例如水温过低，不仅油耗增加、动力有损失、而且发动机内部磨损加剧。如果水温过高、发动机热量不能及时散发，过热会引起金属热变形、机油润滑能力下降、发动机阻力进一步变大、发动机磨损加大、如果继续热下去，发动机会罢工、报废。所以发动机需要一套热管理系统，把发动机温度始终维持在85-95℃之间。



发动机有两种散热方式，一种是缸体带散热翅片，通过风扇降温，或者迎头风降温。

但是现在很难见到了，古老的进口机械上可以看到、大部分摩托车发动机也在使用翅片散热。余下大部分都采用液冷的方法散热。利用液体把燃烧室热量吸附来对发动机散热，把发动机热量搬到散热器内最终散发到大气中。


下面来看看汽车上广泛采用的液体冷却系统，系统主要由散热器、节温器、散热风扇、水泵等原件构成。


发动机工作时，气缸内最高温度可以达到900℃以上，如果不能及时把热量散发出去， 那么发动机就会出现拉缸、抱瓦、连杆螺丝断裂、最后缸体被连杆捣破，发动机报废。而散热系统就是保障发动机长期安全稳定运行的系统。发动机缸套外带有水道，可以理解为把气缸泡在水盆里。例如湿式气缸套带有阻水圈，缸壁厚，是直接与水道内的冷却液接触的。干式气缸套则比较薄，镶嵌在缸体的水套上，通过水套把温度传递出去。
水套内冷却液会把燃烧室的热量吸收，这个过程就如同烧开水一样的原理。冷却液温度升高，带走气缸内的热量，随后冷却液在水泵的压力下，从气缸盖经由节温器送到车前散热器（水箱）散热。风扇把散热器的热量吹走，散热器温度则会降低。冷却液温度降低后继续流入缸体，如此循环往复，使发动机维持在一个理想的工作温度。

而使发动机保持在85-95℃的关键部件就是节温器。

节温器相当于一个阀门，发动机水温上升到85℃之前，节温器处在关闭状态，这时候缸体内的冷却液不能通过节温器回到散热器。发动机只加热水套内的冷却液，所以温升快。
这时候就是小循环，发动机内的冷却液不流动，只在发动机水套内循环
。因此发动机温升迅速，当水温达到85℃时，节温器自动开启，相当于把阀门打开。这时候冷却液就会流入散热器，经过散热器降温后再次循环往复，避免发动机温度过高。这就是大循环。

发动机熄火后，冷却液不在循环，水温温度会上升5℃左右，不过这也是系统允许的，在设计范围内，并不会对零件造成伤害。如果熄火后散热器温度降不下来，那么散热器风扇就会启动，强制为散热器散热。


这也是有时候熄火锁车后风扇依然转动的原因。而有些发动机带有电动循环水泵，熄火后监测发动机温度过高，则会自动运行，为发动机降温。所以汽车行驶后不需要人工开引擎盖散热。但是带有增压器的汽车，高速行驶后不宜立刻熄火，而是要怠速运转几分钟后才可以熄火。如果跑完高速进市区行驶，则不需要停车怠速运转 ，可以拔钥匙直接锁车走人。

回答于 2019-09-11 08:43:50

完全不用，连续跑十个小时都不用，车辆本身有冷却液而且还有电子扇帮助降温，你跑高速的时候前边空气吹进机舱已经带走不少热量了，所以不用掀机盖。当然如果你的车很老，或者十年以上的老车了，对车况没信心的话，可以这么做。

回答于 2019-09-11 08:43:50

完全没必要，汽车自带冷却系统。

回答于 2019-09-11 08:43:50

车内各项仪表显示正常的话，没有必要打开机盖进行散热。

回答于 2019-09-11 08:43:50

完全没必要，本身汽车发动机舱有风页散热一般情况下高速连续跑一天都不会有什么事，只需要看发动机冷却液、水温正常是否就行。但要是你心里老是想着这事 那就服务区休息的打开看看。

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