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如果真的要在干式双离合和三缸机中选择,大家会怎样选?
离合,干式,离合器如果真的要在干式双离合和三缸机中选择,大家会怎样选?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
双离合都更新换代多少次了,现在的双离合没有那么不堪
回答于 2019-09-11 08:43:50
干式双离合和三缸机在大家眼中都算是缺点重重、技术发展远远不完善的东西,以当前存在的更好的技术可选择,一向不推荐这两者,实际上市的车辆中,搭载这两样的都存在一些问题,二者一定要做个选择,那就看你更能接受哪个的缺点。
不谈优点,只言缺点。
干式双离合,性质决定冷却效果不好,长期低速行驶,挡位来回切换变速器温度上升很快;双离合本身工作性质,两个离合器协同换挡,离合器的工作时间长,磨损程度大,一般耐久度比较低;现在干式双离合调教不成熟,由于没有油压控制,顿挫感很难消除;干式双离合机械传动,结构还是相对简单,目前市面上双离合的故障率还是偏高一些。
三缸机最受人诟病的要属它那明显的震动噪音了,厂家对三缸机的调教多是针对此。三缸机只有三个气缸,力矩不平衡,因此会带来明显的缸体抖动,三缸机的车打开前机舱,抖动可以明显的感知到;三缸机的抖动除了带来震动、噪音,对于发动机的耐久也是有一定程度的削减。
对比看来,双离合变速箱顿挫感一方面,故障率偏高一方面,而三缸机最主要是震动噪音问题。个人有接触干式双离合,车辆有跑几万公里,变速箱故障不是很高,从购买车主故障情况看,只能说双离合质量方面不太稳定。三缸机前两天刚刚驾驶过,通用的,通用的三缸机怠速低速抖动和噪音都还可以,只是深踩油门时,噪声比正常车辆大很多,震动方面的隔绝做的也还可以。
个人角度,舒适性、动力性为主,那么干式双离合更好一些,虽有顿挫但是综合比三缸机感受好一些。如果说干式双离合故障多,磨损大,那么三缸机发动机的故障也不会低到哪儿,平常发动机具有的问题三缸机都有,像什么积碳、火花塞问题、喷油嘴堵塞、进气冷却故障等等,发动机结构远比变速器复杂,问题情况也要复杂的多。
回答于 2019-09-11 08:43:50
宁愿三缸机也不要干式,三缸机虽然没到一个寿命周期,但是这么多车企都在开发三缸机,而且,各种测试三缸机在平顺方面已经不输四缸机,所以三缸机应该没啥问题但是干式双离合在城市运行确实存在问题,所以,建议宁愿三缸不要干式
回答于 2019-09-11 08:43:50
我的观点是:选三缸,远离双离合。买涡轮增压要买三缸,买自然吸气要买四缸,不要买四缸涡轮增压加双离合,不能买三缸自然吸气(无科技含量,仅是厂家降成本的产物)。买第二辆车专挑三缸涡轮增压买,四缸车三缸车都长期开过,说起三缸和四缸的差距,这不是小孩子数数,4一定比3好这么简单,还得从更深层次的技术原理上进行分析。对于发动机原理,多数人具有的只是从机械原理上对发动机的认知,即4缸是天生两上两下对称结构,比3缸好,但很少从热力学原理上去分析。奥拓、夏利以前用性能欠优化自然吸气三缸机让人们对三缸机的印像很不好。于是,很多人都人云亦云无论什么时候都是四缸好。实际上,我们从更深技术层次分析,四缸机也不好,四个缸每个缸都存在二阶往复惯性力,并且其在曲轴平面和水平面垂直时同时向上,平行时同向下,这个力的大小约是一阶往复惯性力的三分之一,四个缸的力叠加在一起,是一阶往复惯性力的三分之四倍,造成车上下振动,我们平时看到的多数四缸车都有这个振动,速度高时振动更大,是四缸车开动时噪声的主要来源(有双平衡轴的高级四缸车除外)。混和气爆炸做功的力矩峰值在曲轴转角距上止点后18度左右,峰值力矩理论上占曲轴转角20~30度,之后迅速下降。而四缸做功间隔180度,六缸做功间隔120度,八缸机做功间隔90度,都离动力连续相差甚远,四缸机、六缸机,甚至八缸动力都不连续,要动力连续好一些那就上V12油老虎赛车,老百姓买车怎么能追求这些?实际不管是几缸机,哪怕是单缸机,要想动力连续,一个飞轮就可以解决问题。号称新能源车的电动车动力连续,你愿意买吗? 三缸机三个曲轴沿圆周均布,这样的结构刚好可以使一、二阶旋转惯力及力矩为零,刚好可以使三个活塞的一、二阶往复惯性力及其合力为零,仅活塞的一、二阶往复惯性力矩不平衡,如果厂家为了其能取代四缸机,钻研技术,用平衡轴,各种减震措施等将活塞的一阶、二阶往复惯性力矩消除得差不多了,在抖动方面也是和四缸机一样的。
而它的不少优点则是四缸机所没有的:1、三缸涡轮机不像四缸机涡轮机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰,涡轮迟滞小如下图:
2、因三个排气脉冲刚好对接,没有排气干扰,可以很好地利用排气管的真空抽吸作用,气门重叠角可以不受排气约束达到最佳扫气设计,如下图:
扫气彻底,残余废气率低,缸温低,压缩比可以比做得四缸涡轮增压机大,省油;3、三缸机由于单缸排量相对大,因而比四缸排气脉冲巨烈且起伏,脉冲增圧度大,车加速铿锵有力(声浪是大一些),并且涡轮迟滞比四缸小,驾驶体验好;4、三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量,面容比小,再加上少一个缸,缸体排列更紧凑,散热损失少,热效率高,省油;5、少一个缸机械磨磨力小,机械效率高,省油。随着内燃机新技术的加入,厂家近几年也在不遗余力地优化,提升热效率,减少抖动。三缸涡轮增压发动机专为高效省油,老百姓经济实惠日常应用而生,同排量3缸车低扭充沛,高速稍有不足,毕竟总排量小。但上山,下戈壁滩,只要会开,手动挡或会用手自一体的手动功能,开起来也没有问题,而且因省油,一箱油续航里程长。如果你喜欢高速超速,或把车作为身份的象征,那你还是别选择三缸车,因国人观念一时很难改变。 如果纯燃油车在未来几十年还能够不被淘汰,则一定是三缸涡轮增压坚守到了最后,三缸涡轮增压或许将成为内燃机最后的绝唱!再过三十年,能玩上经典款的纯燃油版三缸涡轮增压发动机,可能都要谢天谢地了!
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