您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
如果真的要在干式双离合和三缸机中选择，大家会怎样选？
离合,干式,离合器如果真的要在干式双离合和三缸机中选择，大家会怎样选？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
如果真的要在干式双离合和三缸机中选择，大家会怎样选？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
我是坚决选择干式双离合，为什么咧？高效的传动效率简直媲美手动档，而且低速状态可以空挡滑行 ！ 有懂车的人认为磨损快容易坏，哪手动档开个10年多的连离合片都没换过的多的是！我的手动车开了10年离合片好好的。干离合低速空挡滑行，一样开个10年20年都没问题。干离合的离合片比手动的离合片材料更好，更耐磨和耐高温。
回答于 2019-09-11 08:43:50
干式双离合和三缸发动机，二选一不需要纠结，质量差和体验差怎么选？
干式双离合变速箱年代久远但普及的时间很短，在普及后也是一直以来问题不断，这是为什么呢？（本文约有1420字，阅读需要有耐心）
所谓“干式”指干摩擦式离合器，离合器核心部件包括发动机飞轮、摩擦片、压盘，运行模式为压盘压住从动盘与飞轮摩擦片（主动盘）结合，两者转速同步时通过离合器输出轴传递动力；但是车辆在起步以及换挡时总会出现半联动，所谓半联动指压盘减小压力，离合器主动盘与从动盘的摩擦力减少会出现转速不一致（主动盘＞从动盘）。
这种状态发动机通过飞轮输出的动力假设为100，通过离合器传递到变速箱的动力则要减少到60（举例），动力减小且缓慢蓄力能够让起步更加平稳，在换挡时两组离合器同时半联动能保证换挡瞬间也有动力输出，其目的是为减少换挡产生的顿挫。
那么问题来了：双离合频繁半联动与手动挡长时间半联动有什么区别？
答案是原理上没有任区别，手动挡汽车不会频繁半联动，除非是驾训学校的教练车；这些车因为学员的长时间半联动导致了主动从动盘的摩擦片快速磨损，而且压盘也在磨损，所以这些车在短时间内就要更换离合器与压盘总成。但是在驾驶技术成熟后，这些驾驶员驾驶自己的汽车时则不会频繁半联动，因为知道长时间半联动会造成离合器损坏。
如果有疑问的话可以做一个小实验，在手动挡汽车半联动时踩油门，飞轮高转速打磨离合片会迅速高温出现焦臭味，这就是离合器的严重磨损。
双离合变速箱的频繁半联动则是把手动挡一次高转速打磨离合片的动作拆分，在拥堵路段中频繁的起步是在磨损、为平顺延长换挡半联动时间也是磨损，而且是两组离合器同时做出这种动作。
所以双离合器更容易磨损损坏以及产生高温加速损坏，为了延长离合器的使用寿命最终将离合器设计为湿式，在油腔内通过变速箱油的流动使离合器得到润滑和散热，只有这样才能保证离合器的耐用性足够高；但是干式双离合没有润滑也没有散热，所以磨损严重程度与拥堵严重程度一致，堵车越严重离合器使用寿命越短，更换一组离合器的费用动辄数千元，高成本加上糟糕的体验，选择干式双离合的理由是什么？答案只有一点：不懂车！
第二节：排除干式双离合后再看三缸发动机的问题。
三缸发动机最大的问题是运行不平衡，点火顺序以1-3-2为例，左侧气缸点火爆燃产生下行惯性力，发动机在这一作用力下会下沉；在左侧气缸作用力没有抵消前，右侧气缸也会做出同样的动作，结果则成为“左边拉一下、右边等一等在拉一下”，发动机成了跷跷板。但发动机是通过机脚刚性固定在车架上，摇摆的幅度被限制再加上摇摆的幅度以毫秒级变化，这种状态则成为震动。
震动通过机脚和车架传递到车身会产生共振，震动又是噪音的源头，所以三缸车的NVH表现总会很一般；而且在震动中运行的发动机会有更大的磨损，气缸与活塞间隙会逐渐加大出现烧机油，机脚也会快速的老化。
但是出现问题的速度是相对四缸发动机而言，也许四缸机15万公里出现烧机油，那么三缸机也就是10万公里左右；然而轻微烧机油后可以通过提升机油粘度补偿间隙，等到严重烧机油后车辆也已经离强制报废周期不远了。所以三缸发动机的后期用车成本并不会很高，主要问题还是集中在体验差；那么是选择体验差但省心的汽车，还是选择体验差又不省心还费钱的汽车呢？
答案应该是没有疑问的：两种都不选，使用四缸发动机与湿式双离合以及AT变速箱的车数不胜数，三缸或干式双离合就那么几个品牌的几台车，选择它们是为了什么？法治社会还有强买强卖吗？
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）
回答于 2019-09-11 08:43:50
如果在干式双离合和三缸发动机两者之间选一个，我选双离合，哪怕是干式的，三缸发动机永远不会碰，不要说什么三缸机是未来趋势，即便是以后所有的车都变成三缸机，那我宁愿选择新能源纯电动。
干式双离合，虽然早期普遍被诟病，主要原因是离合器之间摩擦比较频繁，导致变速箱发热，出现故障的几率也大大提高；但是随着技术发展，如今的干式双离合，考虑到城市用车拥堵状况，已经针对低速档位之间的切换做了专门的优化，只要在正常使用范畴很少发生过热现象，如今已经很多车型都在搭载双离合，也可以看出双离合逐渐成熟，干式的优点也非常多，比如体积、自重、传动效率等，而正常的情况下，它的维护成本也很低！
三缸发动机就不同了，看身边的例子就知道，买三缸机的，无论是通用汽车的，还是宝马本田的，车主基本上都是后悔的，主要原因是三缸无法解决的抖动和噪音问题，而这些问题新车时很难察觉，随着用车时间延长，就会出现类似问题，这可以说是所有三缸机的宿命，很遗憾，目前三缸机虽说运用了诸多技术，也改变不了三缸物理缺陷的事实！
我们可以看市场表现，无论低端的美系车，再到一线豪车宝马的入门级车型，走在三缸发动机前沿的产品，销量没有一个前列的，这反映了出一个直观的问题，三缸机在短期内，难以改变消费者对三缸机的看法，这也不怪消费者不懂车，而是三缸机表现确实不尽人意，因此，让我选的话，宁愿干式双离合车型！
上一篇：丰田威驰6万多，6个油标配ESP，新手买来练车感觉如何？
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |