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运20是中国空军最理想的运输机吗？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

运20是中国空军最理想的运输机吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50


不能完全是，运20的研发主要是解决了我国空军缺乏大型国产运输机这块短板，提升军队的快速机动能力，特别是在执行一些海外军事活动时，这类运输机就尤为重要，例如海外撤侨行动、以及前不久空军出动伊尔-76运输机迎接马里维和官兵等行动。





运20作为我军第一款自主研发的喷气式运输机，肯定还会有许多的改进空间存在，其试装部队以来的日常训练中，科研人员也在不断对数据进行记载，已对后续发展其他运输机作保障，提供技术经验储备。





当前，我军急切需要一个载机平台来改造预警机和加油机等特种机，目前我军的已伊尔-76运输机为载机平台改进的空警-2000预警机仅有4驾，而已国产运-9运输机为载机平台改进的空警500，滞空性相对来说较差，加油机方面，我军目前只有一款加油机，是已轰-6轰炸机为载机平台改进而来的，相比于世界其他军事强国，轰油-6的软管加油模式以及加油能力，已经处于下风，我国幅员辽阔，必须要拥有一定规模滞空性良好的预警机来作为空军作战体系的支撑，所以这样一个载机平台是异常重要的。





当然我军除了对喷气式运输机有需求之外，轴桨翼的战术类型运输机同样也非常需要，很明显，我军现有的运8、运9系列运输机在和美军C-130运输机的通用化方面仍旧存在一定差距，这类飞机，可以适应多种较为复杂的环境条件下起降，特别是在战时，平时的常驻机场可能得不到保障，这时候就需要备降一些临时改进的野战机场，或者直接在沙漠等环境下起降，这对机身材料以及结构、发动机运作能力都是极大的考验。





未来不排除我军会对类似于安-225这类的运载能力处于顶尖级的运输机有需求，安-225是作为运输航天飞机的运输机，但是目前仅生产了一架，其主要原因是考虑到它的当下实用性，但是不排除未来，各国在空天领域竞争时的运输机发展方向，所以类似于安-225这样的巨型运输机也有可能是今后运输机的一个发展方向。

回答于 2019-09-11 08:43:50

运-20是我国自主研发的大型军用运输机，也是我国空军“20家族”的重要成员。运-20的成功装备部队在空军发展历程中具有里程碑式意义，助力空军加快由“国土防空型”向“空天一体、攻防兼备”战略空军转型。

没有最理想的，只有是否适合我国空军，运-20绝不是我们的终极目标，航空工业发展永远在路上。运-20解决了有无问题，带领我国正式迈入了“大飞机”门槛；对于提升空军远程战略投射能力和完善装备体系建设有重大作用。

我国大型运输机发展历程

我国运输机最早起步于1965年，在苏制伊尔-14M的基础上放大研制了第一种运-6运输机，最终因技术原因下马；1968年12月我国确立在AN-12的基础上仿制开发新型运输机，项目代号运-8，并于1974年成功首飞，1980年量产装备部队，成为我国最近30多年的主力运输型号，并成为高新系列特种飞机的主要载体。

后来，我国开启大飞机运-10的研发工作，最终因技术原因无疾而终；空军在无奈之下于1992年引进17架俄制二手伊尔-76大型运输机，四架用于改装“费尔康”预警机载体，后来又引进了数十架二手伊尔-76，总数不到50架，成为中国空军大型运输机的主力机型；不到50架的数量的确偏少，在后来基于伊尔-76改装空警-2000大型预警机只有四架的数量佐证了这一点。

从上世纪90年代末期，我国空军步入发展的快车道，战略投送和信息作战体系构建迫切需求一款大型运输机，军民大飞机项目被提上日程，军用大飞机运-20项目于2007年正式立项，2013年完成首飞，经过三年多的技术验证测试，运-20首批两架于2016年6月15日交付西部战区空军航空兵某部，2017年11月，运-20开展编队飞行训练，初步形成作战能力，当前运-20进入大批量生产阶段。

运-20主要技战术指标及特点

根据中航公开技术指标参数，运-20最大起飞重量220吨，最大载重能力为66吨，采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼设计，使用超临界机翼设计，借鉴了伊尔-76和C-17的设计优点，大幅度提升复合材料比例，显著降低机体结构重量，提高了载重能力。

运-20与美制C-17、俄制伊尔-76及其改型伊尔-476处于同一水平。运-20设计有明显的特色，很多人知道运-20有个雅称叫“胖妞”，这主要来源于其粗短的机身外形特点；运-20短粗的机身设计和超临界机翼设计，赋予了运-20更大的货舱尺寸和超限承载能力；意味着运-20可以投送外形尺寸更大的装备或者货舱集装箱，这对于重装部队空中投送带来较大优势。

运-20设计最大的特点也就在货舱尺寸上，其他技战术指标与美制C-17和俄制伊尔-76、伊尔-476处于同一水平，受限于发动机，运-20在作战航程上略逊色于美制C-17大型运输机。除此之外，运-20设计之初就考虑到改装空中加油机以及空中预警机的改装潜力设计，这是有别于美制C-17和伊尔-76、伊尔-476的方面。

这种考量主要基于我国第一型空中预警机就采用了俄制伊尔-76作为改装载体，空警-2000于2007年运-20立项之际正式服役，在技术衔接上更好，我国后来又在运-9飞机平台上研制了“小平台大雷达”具有世界先进水平的空警-500预警指挥机，对于这一技术已完全成熟，运-20改装空中预警机基本上没有什么技术难度。

至于改装海空军当面亟需的空中加油机，运-20较大的货舱尺寸无形中已经为后续改装打下坚实基础，较大的货舱尺寸使得运-20机舱可以装载更多的燃油模块，携带更多的燃油；在技术上来看，运-20似乎更适合改装空中加油机。

总结

运-20的研发成功主要有以下几点重要意义：首先，大幅提升我军战略投射能力，能够高效、快速的将作战部队以及后勤物资投入战场，大幅提升部队机动能力以及海外任务需求，诸如海外撤侨、援助物资运送等；其次，完善空军装备体系建设，我国运输航空兵长期依赖运-8中型运输机，运-20的服役打破这一尴尬局面，完善空军运输装备体系，同时还能作为特种飞机改装载体，对于信息化装备体系构建有较大促进作用。

最主要的是解决大飞机需求载机问题，数量上不再受制于人，类似于空警-2000的数量尴尬将不复存在，只要空军需要，我们可以提供任何数量的保障；此外运-20的研制成功对于航空工业发展也有巨大作用，为后续大型轰炸机以及更大运输机研制打下坚实基础。

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