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三缸机与四缸机的区别是什么?
发动机,气缸,动力三缸机与四缸机的区别是什么?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸的车是许多车型开始尝试,说实话真的没有四缸的车稳定!三缸的车就是为了顺应现在小排量的的需求,但是无论是宝马,还是雪铁龙别克都表现的不咋样,特别是别克英朗,直接从销冠到泯然众人怡!群众地眼睛是雪亮的。大家用脚投票!
回答于 2019-09-11 08:43:50
在这里我不说三缸车的抖动问题,因为我实际试驾了好几款三缸车,除了部分品牌三缸车确实不怎么样(这里就不点名了),大部分三缸车可以说已经做的很好了,但我仍然不推荐购买三缸车(不包括三缸混动),特别是国五的三缸车。
第一,推广三缸的很大一个原因就是降低排放,但厂商你们造国五的三缸车是几个意思,不知道这会导致车辆加速贬值吗?这不是坑消费者吗?
第二,鼓吹三缸省油,实际证明同等技术条件下三缸并不省油,甚至是更费油。
第三,三缸不是趋势,只不是个过渡,而且从新能源发展的速度来看可能是时间很短的一个过渡。汽车行业发展的总体趋势很明确就是新能源,并且欧洲很多国家已经明确制定了燃油车退市时间表,大众和丰田已分别宣布自2025年以后停止研发内燃机,内燃机机都将面临淘汰,三缸怎么可能是趋势。那么三缸是否是燃油车向新能源过渡的唯一或主要方案?答案也很明确,不是。
过渡方案一,燃油车-\u003e新能源,大众很可能采用这种方案,由于大众拥有足够应对最严格排放标准的小排量增压发动机技术,因此他没有选择在混动方面大规模投入研发,而是使用了目前成熟的48v插混和轻混技术,把重点放在了纯电技术上,从现在大众的产品规划来看,没看到三缸的影子。
过渡方案二,燃油车-\u003e混动-\u003e新能源,日系两强丰田和本田的技术演进路线,两田的混动技术领先世界,而且申请的专利保护,使得其他车企不能模仿,而且日系对燃料电池的研究再一次领先世界,所以日系是最没有减排的技术瓶颈的顾虑,除了部分小型车受空间限制使用了三缸,以及部分入门级产品为拉低售价使用3缸外,日系车企的演进路线上并没有三缸的影子。
过渡方案三,燃油车-\u003e混动-\u003e增程式电动-\u003e新能源/燃油车-\u003e增程式电动-\u003e新能源,目前还没有哪个车企明确走该路线,不过增程式电动由于燃油机只是为电池充电,因此对燃油机要求不高,这方面三缸到是比较适合,但水平对置的两缸和单缸在内燃机小型化方面显然更具优势,因此在增程式电动领域,三缸也只是其中一个选择。
综上所述,长期来看三缸不会成为趋势。但短期三缸确实有可能快速增长,因为通用、福特等没有混动专利,又没有掌握新能源核心技术的车企面对严苛的排放标准要生存下去,就必须广造舆论,为三缸车洗地,但可惜的是他们并不会一直高投入去解决三缸的所有问题,做到精益求精,因为他们的主攻方向也是新能源,待他们几年内在新能源方面有所突破就一定会放弃三缸(不包括三缸混动),毕竟谁也不会明知燃油车必将淘汰的情况下,傻到把有限的研发经费往坑里扔,可悲的是现在买了三缸(特别是花四缸的钱买低排放标准的三缸车)的小伙伴成为了他们前进路上的垫脚石,成为了弃子!
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸机和四缸机的本质区别主要在于三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功,产生的惯性力矩得不到抵消,抖动就这样产生了,而四缸机则不同它产生的力矩是平衡的。
三缸机采用三拐曲轴,在不采取平衡措施的情况下,自身只能达到静平衡,不能达到动平衡。
三缸发动机由于设计缺陷,和四缸发动机相比,天生存在怠速抖动的问题。
回答于 2019-09-11 08:43:50
三缸车的发动机只有三个气缸,四缸车的发动机有四个气缸;一般四缸发动机比三缸发动机运转平稳; 如果在同排气量的发动机比较,三缸发动机的气缸缸径比四缸发动机的气缸缸径大; 动力性能上三缸机比四缸机大。
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸,1~2.5升一般为四缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。
回答于 2019-09-11 08:43:50
本质上就是一个发动机只有三个气缸,另一个有四个气缸呗!当然要想知道他们的区别还是要对比分析一下滴!
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