您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
“空车超载，轻卡不轻”普遍吗？蓝牌轻卡要如何选？
轻卡,空车,黄牌“空车超载，轻卡不轻”普遍吗？蓝牌轻卡要如何选？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
超重标准不切实际，是治超的难点，必须重新制定符合时代的新标准。
回答于 2019-09-11 08:43:50
简单的说：“空车超载轻卡不轻”的根源在于政府有关部门放纵引起的！
再往深处究，便能看出这是人之“惰性”使然，完全丢弃了深入基层调查研究的优良传统，过于自信大脑，使得制定出的政策与实际相差甚远！
蓝牌轻卡的4.495本身定位的就是城内零距离运输，而政府有关部门让蓝牌轻卡的货厢越做越大，动力越配越强！像这样的配置，不让多载，是不是有点劳民伤财！再加上后来的驾驶蓝牌轻卡的门槛越来越低，等发现这个群体大到难以管控的时候，可惜已经迟了！
实际城内配送，480柴油机，配个600--14的轮胎完全够用，造成今天的局面，就是由人的惰性造成的！
现今的补救办法就是不能搞一刀切，已经上户的重载4.2，只让拉几百公斤，真有点劳民伤财，于情于理都说不过去。
把现今的（也仅仅是这批）蓝牌重载轻卡总质量提高到九吨，高速可以上，但低速交警也不要罚款为好！这个吨位对黄牌轻卡不会造成过大的冲击，这里要重申，二轴车（蓝，黄）大小相差悬殊，高速费不能一刀切，应该根据车的长短比例收费比例合理！
到了这一步，上高速以行驶证为准便能成为现实！
回答于 2019-09-11 08:43:50
“空车超载，轻卡不轻”这就是我国货运市场的畸形之处。如果按照车辆的荷载，用户都不赚钱，而实际上也没有人按荷载来拉货。
1，政策层面，本身政策制定就有缺失，比如有的车规定车货总重不超过2.8吨，但光车重量就超 过了2吨，司机还怎么拉货？
2，监管层面，对轻卡超载的查处基本处于空白，拉两吨，拉十吨的区别不大，没人上路查处。
3，用户层面，买车就为了赚钱，不拉五六吨，显然失去了商用车的意义。
4，厂家层面，为了车大卖，必须能多啦快跑，市场需要什么厂家生产什么，这就诞生了十吨王这一产物。而今年几乎所有企业都推出了重载车型，也是中国特色吧。
伴随着蓝天保卫战计划的实施，城市对于燃油汽车的限行必定将会更加严格，蓝牌轻卡经过521精准轰炸后，轻卡车型已经回归本质。
在购买车时一定要买轻量化国六合规车，7月1日后很多城市将不对国五车进行上牌，所以在购买车辆一定注意排放。
回答于 2019-09-11 08:43:50
轻卡作为城际，乡镇运输的主要运输工具，短时间内是绝不可能退出历史舞台的，所以只有一条路，改标，车货总重不超12吨为佳
回答于 2019-09-11 08:43:50
有问题找源头，不能抓中间环节，再说轻卡空车超载，是制造企业与监管部门的事，不能什么过错都让车主来买单，什么损失都让车主来承担吧。
回答于 2019-09-11 08:43:50
建议国家，增加蓝牌轻卡的吨位。不能一刀切！
回答于 2019-09-11 08:43:50
轻卡不轻，制造轻卡的为了维护关系网不得不加重，(钢材丶油，路)等等
回答于 2019-09-11 08:43:50
应该先严查源头一生产厂家，百姓固然贪小便宜，但是如果厂家不搞鬼，百姓也买不到，百姓也只能是受害者。
上一篇：“掏空”渤海钢铁：总经理严泽生被查惊现2000亿债务，对此你怎么看？
下一篇：返回列表
相关链接 |
||
| 网友回复（共有 0 条回复） |