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对于机票超售的做法，你是否理解？你曾因为机票超售耽误过行程吗？
航空公司,机票,旅客对于机票超售的做法，你是否理解？你曾因为机票超售耽误过行程吗？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
现实中有这种情况，旅客正常支付购票，并且收到确认的邮件或短信，但是到达机场后却被告知航班已满无法值机，只能保护至后续航班，更有甚者旅客已经上飞机后被告知航班超售需要下机等待后续航班，或者当天后续无其他航班，只能等到第二天或者坐临近城市的航班。与其他航班天气、空管之类的原因造成旅客延误不同，发生超售责任基本100%在航空公司（为什么说基本，后续有写到），因此对于旅客来说被超售时非常非常非常不好的体验，产生投诉的可能性也是非常高的。
那么航空公司到底是出于什么原因顶着被投诉的风险进行超售呢？一般除超售可分为以下类型：
1、销售原因，即以提升航班收入为目的的超售；
2、机组保障原因，比如临时需要加机组人员去异地执行航班；
3、机务保障原因，同上；
4、航班不正常原因，如临时取消航班、机型调小等；
5、要客保障原因。这个由于总所周知的原因不好说，也上文为什么说基本超售都是航空公司原因。
2-5应该都好理解，我们着重说明下第1条。按照测算，超售预计能给航空公司带来的客座率提升在1个百分点左右，由于机上座位在航班起飞后价值为0，超售将能直接带来1个百分点的收入提升。假设一家年收入100亿级别的中等规模航空公司，1个百分点的收入提升就是一个小目标1亿。由于在计算超售投放数量时已考虑航班的虚耗率，即过去一段时间平均该航班已购票旅客未乘机的概率，加之航班满员的可能性非常小，实超率都会控制在1%以内，即使实超后带来的保护成本（票差、赔偿、住宿等）是收入的2倍或者2倍，仍有9000多万的超售收入。如果放在四大航这种体量上，大家想想能有多少额外收入？同时对于大部分旅客来说，特别是在需求旺盛的航线上，通过超售将虚耗旅客的水分挤出也是一种公共资源最大化的做法，某种意义上是航空公司和旅客的双赢。
为了降低实超成本，减少旅客投诉，在做销售原因超售时一般会遵循旅客保护原则，即某些航班是不允许超售的。这里简单列举几种类型的（实际内容比这多得多）：
1、独飞航班；
2、当日最晚班；
3、有VIP的航班。
总结起来就是如果出现实超会给一线人员造成无法保障的就会禁止超售。
当然如果旅客不幸成为了那1%被实超的旅客，心里一定是一万只草泥马奔过。此时旅客怎么维护自己的权益呢？告诉大家一个诀窍：
在法律许可范围内闹！在法律许可范围内闹！在法律许可范围内闹！
重要的事情说三遍，一定要主动维护自己的权益，明确要求赔偿，如果后续保护的航班还是同一家公司的就要求升舱，如果等候时间久还应要求住宿餐食等。但是记住一个前提，一定是在法律许可范围内，不然请参考以下报道：
现在即使是在国内，机场安全方面也抓得越来越严，所以请一定控制好自己的情绪，记住自己是没有过错的，不要一时冲动被警察叔叔带走了。
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