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中国地铁为什么不把运营时间延续到0点之后？
地铁,时间,末班车中国地铁为什么不把运营时间延续到0点之后？
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
中国地铁为什么不把运营时间延续到0点之后？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
题主是问末班车发出的时间为何不延续到0点之后？一般来说地铁单程运营都在半小时以上，45分钟至60分钟居多。如果列车是0点之后才从起点站发出，那么到终点站就要接近凌晨1点了。
这会有两个问题，一是留给夜间线路施工检修时间过短，很可能会影响第二天的正常运营；另一个是客流需求并没有这么旺盛，有点浪费运力。
这是一条分割线。
为了科普地铁知识，我对运营时间还需要做个解释，根据最新的国标文件《GB∕T 38374-2019 城市轨道交通运营指标体系》相关的定义，运营时间是指当日第一班载客列车到达始发车站的时间至最后一班列车到达终点站的时间。
也就是说，只要最后一班地铁列车到达终点站时间超过了0点，那就是运营时间延续到了0点。
那这样的话，其实中国很多地铁线路是满足这个指标的。
我就举北京、上海、广州的例子吧，具体可以去各大地铁公司的官网搜索。在首末班车时间板块，这个是地铁官网必须要提供的内容。
下图是上海地铁1号线的首末班车时刻表，可以看到上海地铁1号线周日-周四运营时间没有超过0点，但是周五-周六两天，运营时间都快到凌晨1点了。这种时间安排，上海地铁方肯定是经过客流特征分析后作出的安排。
下图是北京地铁1号线的首末班车时刻表。北京地铁1号线是没有对一周内的首末班车时间进行区别安排。末班车都统一运行至0点20分左右。不过北京地铁1号线不到5点便开始首班车运营了。夜间维修施工时间是比较紧凑的。
下图是广州地铁2号线的首末班车时刻表，运营时间也是0点20分左右。
实际上，末班车运营到几点，具体到一座城市里的不同线路，也是会不一样的。这里最主要的原因当然是客流情况的不同。一般来说22点之后的地铁客流就开始减少了，大多数城市末班车发出时间都在22点30分至23:30分之间，至于到达时间，就跟线路长短有关系。
下图是广州地铁1号线的首末班车时间，末班车一边是23:30，另一边是22:55。而上图中可以看到，广州地铁2号线一边末班车时间是23:35，另一边是23:30。
回答于 2019-09-11 08:43:50
应该是每天需要检修吧
回答于 2019-09-11 08:43:50
中国内地大部分城市地铁的末班车运营时间没有香港、东京，以及其他境外大城市的长。原因无外乎就那几点：
1.延长运营时间所带来的成本增加
这个很好理解，因为时间越晚在外活动的人员相对就越少。但地铁为了正常运营，仍需要保持通风，照明，制冷/制暖等等系统的运作。相比起列车牵引所消耗的电力而言，这类基础设施的用电量才是大头。而目前内地绝大多数地铁公司都是市营性质，若延长运营时间所能带来的社会效益有限，或许保持11点左右收车对于公共支出而言是相对经济的。
2.预计的夜间客流量不足以支持
简单的来说就是客量太少不足以弥补额外的成
本支出呗。
3.城市夜生活文化不丰富或是没有
是导致第二点的原因之一。
目前内地夜生活相对丰富的城市地铁末班车的时间相对不丰富的而言可能会长30分钟这样。而夜生活文化较丰富的香港收车时间会到1点。
若一个城市(例如香港)有相当的人下班时间会到深夜12点以后(或是上的夜班)，或是说该城市夜间活动的人员仍然较多的话，此时，深夜的人员流动就需要公共交通来进行支持。这就会催生除的士外的夜间公共交通，其中就包括了夜行巴士和延长收车时间的地铁。
另外也有一部分国际大城市以24小时运营的公共交通为特色或城市功能之一。
近日巴黎地铁宣布其将在今年9月份之后，在1.2.5.6.9.14六条线路，每周六会试行24小时通宵运营。若试运行能过得多数民意支持，未来巴黎地铁这六条线路将会在周末时24小时运营，像伦敦地铁一样。纽约地铁则是7x24小时无休运营
4.检修运营上的不便
纽约地铁能做到24小时运营也是得益于其部分路段有快线和慢线，也就是三线或四线的设计方式。深夜时会停用某条路轨进行检修，正常运营的列车使用其他路轨。
不过此举除了需要硬件的支持外，也多少会造成线路必要的检修时间不足，也就可能导致路轨维护不足，列车经过时震动和噪音较大，降低乘坐体验。这点在24小时运营的纽约地铁里较为明显。
当然，没有24小时运营的地铁还是很少会有这种问题的。
目前内地绝大多数地铁系统不具备纽约地铁那样有三线甚至四线并行的条件，在多数车站内也没有设置避让线或侧线，也就不能过分延长收车时间。
当然。按照东京地下铁、港铁现行的，凌晨十二时至凌晨一时收车，晨间五六时首班车的时刻表来说。这段时间也足够营运公司对线路进行检修、非载客作业，所以要实现收车时间的适当延长也并不难。
上述两家公司的常态检修，并不会像纽约地铁一样，通过停驶某方向的路轨来进行工作。也由于停止一侧路轨后的单线行驶，需要涉及到车辆方向与站台指示方向的对齐问题(要实现起来既不安全也不现实)，故这种方法基本不会被考虑。
5.治安相关
深夜的人口流动较白天会少，治安也不如白天。这时，若地铁站在深夜时的安保能力不足，可能会导致不良人员聚集或伺机在地铁站内外驻留寻衅滋事，引发治安问题，也难以保证其他乘客的安全。
同时，若地铁站不在深夜时保证足够的站务，流浪汉也有可能会驻留在此，对地铁站的管理会造成不便，不利于地铁系统的形象。
目前纽约地铁深夜时仍在运作的部分车站内是有流浪汉驻留的情况。
6.控制成本，或认为没有必要……
7.对于兴建在地面或高架桥上的轨道交通系统而言，运行噪音很难避免(除非是胶轮系统等)，这就会造成扰民问题，过分延长收车时间亦会使此问题更为突出
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