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新国标后电动自行车市场将迎来重新洗牌，电动车商家该如何应对？

电动车,国标,专家新国标后电动自行车市场将迎来重新洗牌，电动车商家该如何应对？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

新国标后电动自行车市场将迎来重新洗牌，电动车商家该如何应对？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

目前网上流传的一个段子是：电动车新国标是一群不骑电动车的专家（人家都开得起汽车）给骑电动车的民众制定的。

而电动车新国标不得超过55KG，电池容量不超过48V12AH-20AH，电机功率不大于400W，速度不得超过25KM每小时，实际上给大家的感觉是，专家没考虑过人民需要养家糊口的需求(国家目前有好几亿人人均年可支配收入在2万元以下，我们真的是发展中国家)，例如电动车和电动三轮车做通勤和摆摊之类的生产活动，一般通勤距离在5-50公里左右的人员影响最大，因为通勤的话要频繁的骑用，一般半年到一年就要换一套电池（铅酸的目前在300元左右，锂电的一套在1500元左右），冬季电池续航下降的也非常厉害（48V12AH-20AH电池下降后里程一般超不过20公里），并且没多少人因为骑不得超过25KM每小时的电动车，早起两个小时去上班的。

普通民众不是说买的起汽车就买得起的，一辆汽车一年的维护性和出行性支出就在10000元以上。并且现在电动车还不让带人，很多家长带孩子上下学怎么办？买车或者是走着？

并且现在超过25KM以上就算摩托车了，摩托车上光考驾驶证都在1000-2000元左右的，更不要说办摩托车牌照行驶证，也就是说上牌（一般也在1000元以上），综合成本在2000-3000元以上（比电动车都贵），最主要的是通勤距离过长的人民真舍得花钱把牌照、手续、保险都上好了，会发现大部分城市摩托车却是禁行的，这就搞笑了，也是最主要的。

不骑电动车的人给骑电动车的制定规定，说是为了安全，却不看使用电动车人民的实际需求。

并且电动车维修费用会上涨的，因为骑得人少，生产的配件减少，平均成本升高，会导致维修行业利润减少，要不升级修摩托车，通过换电池可能收益提高（因为换的人多了），通过换胎（车少了），更换控制器（车少了），更换电机（这个可能提高，但是没多少人会把新车的的电机更换的），更换方向手把（车少了）收益可能下降。但是骑电动车的人民综合使用成本却在上升，不论是买电动车成本还是维护使用成本都在上升

商家除了要卖符合国产标的车之外，还要提供上牌帮办保险等服务，开拓渠道

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢邀，头条号多斌修车。为大家分享电动车和电动车维修方面的常识。新国标对电动车的施实前后，已经轰轰烈烈的热闹了很长时间，让很多消费者和普通老百姓都了解认识到了一些，对电动车规范管理的一些新标准细节。从而就可以看出有一部分规定里面的细节，就引起很多网友和消费者的不少争议，尤其表现在这几个有争议的方面，我来举列再说一下。

1、对电动自行车制定标准，引起一些不同意见。像电动自行车规定了硬性指标，限速每小时25公里，电池电压48伏，电机功率400瓦，整车重量不得超过55公斤，必须还有安装脚踏功能。有网友还调侃说，这都是专家坐着小车制定这一些不切实际用的一些标准。对于电动车需求的老百姓来说，适用性并不强，并且是把以前淘汰的吊灯重新又安上了，这不是开历史的倒车吗？还是限制电动车大力发展的潜力。



2、从4月15日新国标实施以来，就给很多各地销售市场反转了以前热闹红火的销售状况。今天的很多销售市场都闲的零零落落，生意萧条，没有一些活跃的气氛。把往日的销售最红火的超标电动车，推荐到禁止销售和给了两个月的延缓超标电动车上牌的期限也给予一些店商和企业清除库存超标车的一些利好消息。这样也给一些普通商家带来了一些希望，把经济损失减少到最小，转过头来在销售新标准生产的车辆。但是从这段时间市场销售新标准小型的电动车行情来看，并不是太景气。

3、电动自行车市场面临重新洗牌这一说辞，现在还没实着，因为市场的正常运管和人们生活需求状况是相并联的，缺一而不可！首先从全国各地电动车销售市场，可以看出，在销售新国标规定生产的小型电动车，在市场销售状况显示出人们生活需求不是太积极，有购买想法的百姓都持观望态度！本来这里行的，小心电动带助力的电动车他是求救占一小部分。在现代社会人们生活快节奏的时期，对于交通工具的需要老百姓都有了质的提升。这些小型慢速度的车辆，只是适合于老人和一些妇女慢效率运行的一些需求要求。



4、电动摩托车和电动三轮车以后归属问题和上牌照，上保险，甚至办理其它手续，都会分阶段进行的，这些规范规则在以后分阶段试行中，会有各地的交管部门发出通告，以后要怎么办理我们都有待以后的消息。现在在社会中，老百姓最适用用的最多的就是这两类电动车。就看以后新国标的规定，对这两类电动车实行什么样的管理手段，这也是很多消费者和为民众所期待得到一些利好消息。不要象带助力的小型电动车那样，老百姓和消费者的不太欢迎那样有货无市的状态。

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参加都是经过多年，在社会中摸爬滚打过来的老鼠，他们对市场欢迎的气息，都把握得比较准确，在没有市场销售业绩的状况下，他们不会轻易下手，在这方面他们比任何人多懂得多，不是普通老百姓，就那样掌握住市场信息状况应用资金为自己盈利。现在在市场状况对电动车销售业绩是不利，但他们更明白在什么时候入手回复新的盈利点。市场的变化对商人和老百姓都有影响！

回答于 2019-09-11 08:43:50

我觉得若新国标强行出台的话，所产生的效果会施得其反，(我说的是如果严格按照新条款)不止生产产家消量上不去，就连经销商也会出现生意下滑，大多数消费者不愿把钱花在不愿花的东西上，连厂家都拿这政策头痛，莫还说经销商能有何应对之策，新国标的提昌出台到上市，专家团及有关部门是在犯一个很大很严重的错误，只不过现在还没得到充分体现，他们也暂不会觉得有何不妥，只有等新国标强硬实施开始，才会体现出它的劣势与存在性，事实会说明，本就是一件及其不适用，及其不合理的东西，不管是经过什么人，什么家之手硬性要求绝大多数人接受是不可取，也是老百姓不愿意接受的，

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